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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
RELE DE PARADA AUTOMATICA—SALIDA DEL
PCM
El rele ´ de parada automa ´ tica (ASD) suministra vol-
taje de baterı ´ a a los inyectores de combustible,
bobina de encendido electro ´ nico y elementos calefac-
tores presentes en los sensores de oxı ´ geno.
Una barra colectora del Centro de distribucio ´ n de
tensio ´ n (PDC) suministra voltaje al lado del solenoide
y al lado de los contactos del rele ´ . El circuito de ali-
mentacio ´ n del rele ´ de ASD contiene un fusible de 20
amperios situado entre la barra colectora del PDC y
el rele ´ . El fusible protege tambie ´ n el circuito de ali-
mentacio ´ n del rele ´ de la bomba de combustible y la
bomba. El fusible esta ´ situado en el PDC. Para infor-
marse sobre los circuitos, consulte el Grupo 8W,
Diagramas de cableado.
El PCM controla el rele ´ estableciendo e interrum-
piendo la vı ´ a a masa correspondiente al lado del sole-
noide del rele ´ . El PCM interrumpe la vı ´ a a masa,
cuando el interruptor de encendido se encuentra en
la posicio ´ n OFF, a menos que se este ´ ejecutando la
prueba del Monitor del calefactor de oxı ´ geno. Con-
sulte el Grupo 25, Diagno ´ sticos de a bordo. Cuando el
interruptor de encendido se encuentre en la posicio ´ n
ON o en posicio ´ n de arranque, el PCM controla las
sen ˜ ales de los sensores de posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al y del
a ´ rbol de levas, a fin de determinar la velocidad del
motor y la regulacio ´ n de encendido (contacto de la
bobina). Si el PCM no recibe sen ˜ ales de estos senso-
res, cuando el interruptor de encendido esta ´ en la
posicio ´ n RUN, se desexcita el rele ´ de ASD.
El rele ´ de ASD se encuentra en el PDC. La parte
interna superior de la cubierta del PDC tiene una
etiqueta que muestra las posiciones de los rele ´ s y los
fusibles.
LUZ INDICADORA DEL SISTEMA DE CARGA—
SALIDA DEL PCM
El PCM enciende la luz indicadora del sistema de
carga del tablero de instrumentos. Para informarse
acerca del sistema de carga, consulte el Grupo 8C.
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE—SALIDA
DEL PCM
El rele ´ de la bomba de combustible suministra vol-
taje de baterı ´ a a la bomba de combustible. Una barra
colectora del Centro de distribucio ´ n de tensio ´ n (PDC)
suministra voltaje al lado del solenoide y al lado de
los contactos del rele ´ . El circuito de alimentacio ´ n del
rele ´ de la bomba de combustible contiene un fusible
de 20 amperios situado entre la barra colectora del
PDC y el rele ´ . El fusible protege tambie ´ n el circuito
de alimentacio ´ n del rele ´ de parada automa ´ tica (ASD).
El fusible esta ´ situado en el PDC. Para informarse
sobre los circuitos, consulte el Grupo 8W, Diagramas
de cableado.
El PCM controla el rele ´ de la bomba de combusti-
ble estableciendo e interrumpiendo la vı ´ a a masa
correspondiente al lateral del solenoide del rele ´ . El
PCM desactivara ´ dicha vı ´ a cuando el interruptor de
encendido se halle en la posicio ´ n OFF. Si el interrup-
tor se halla en la posicio ´ n ON, el PCM activara ´ la
bomba de combustible. En caso de que el sensor de
posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al no detecte la rotacio ´ n del motor,
el PCM dejara ´ de excitar el rele ´ despue ´ s de que haya
transcurrido aproximadamente un segundo.
El rele ´ de la bomba de combustible se encuentra en
el PDC. La parte interna superior de la cubierta del
PDC tiene una etiqueta que muestra las posiciones
de los rele ´ s y los fusibles.
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE LA CAMARA DE
EVAP DE CICLO DE SERVICIO—SALIDA DEL PCM
El solenoide de limpieza EVAP de ciclo de servicio
regula la velocidad del flujo de vapor que pasa de la
ca ´ mara EVAP al cuerpo de mariposa. El PCM acciona
el solenoide.
Durante el perı ´ odo de calentamiento de arranque
en frı ´ o y el retardo de arranque en caliente, el PCM
no excita el solenoide. Al desexcitarse, no se purgan
vapores.
El motor comienza a funcionar en ciclo cerrado des-
pue ´ s de haber alcanzado una temperatura especifi-
cada y finalizado el tiempo de retardo programado.
Durante el funcionamiento en ciclo cerrado, el PCM
excita y desexcita el solenoide entre 5 a 10 veces por
segundo, segu ´ n las condiciones de funcionamiento. El
PCM varı ´ a el caudal de vapor cambiando la amplitud
de pulso de solenoide. Se define como amplitud de
pulso a la cantidad de tiempo durante la cual el sole-
noide esta ´ excitado.
El solenoide esta ´ instalado en un soporte cerca del
soporte delantero del motor (Fig. 22). Para que fun-
cione correctamente, el solenoide debe instalarse con
el conector ele ´ ctrico en la parte superior.
TRANSDUCTOR ELECTRICO DE EGR—SALIDA DEL
PCM
El Transductor ele ´ ctrico de EGR contiene un sole-
noide accionado por electricidad y un transductor de
vacı ´ o controlado por contrapresio ´ n (Fig. 23). El PCM
acciona el solenoide en base a las entradas del sis-
tema de inyeccio ´ n de paso mu ´ ltiple. El servicio del
transductor y la va ´ lvula de EGR se efectu ´ a como con-
junto.
Cuando el PCM excita el solenoide, el vacı ´ o no
llega al transductor. El vacı ´ o alcanza al transductor
cuando el PCM deja de excitar al solenoide.
Cuando la contrapresio ´ n del sistema de escape
llega a ser lo suficientemente alta, provocara ´ el cierre
de una va ´ lvula de purga en el transductor de vacı ´ o.
Cuando el PCM deja de excitar al solenoide y la con-
PL
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