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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
mejor para retirar los gases de hidrocarburos (HC), el
mono ´ xido de carbono (CO) y el o ´ xido de nitro ´ geno
(NOx) del escape.
Asimismo, el sensor de O2 es el principal elemento
de deteccio ´ n para los controles de EGR, catalizador y
combustible.
El sensor de O2 puede presentar alguno o todos de
los fallos siguientes:
• Velocidad de respuesta lenta
• Voltaje de salida reducido
• Cambio dina ´ mico
• Circuitos abiertos o en corto
La velocidad de respuesta es el tiempo requerido
para que el sensor conmute desde una mezcla pobre
a una rica, una vez que se encuentre expuesto a una
mezcla de aire y combustible ma ´ s rica que la o ´ ptima
o viceversa. Si el sensor no funciona correctamente,
puede tardar ma ´ s tiempo en detectar los cambios en
el contenido de oxı ´ geno de los gases de escape.
El voltaje de salida del sensor de O2 varı ´ a de 0 a 1
voltio. Un buen sensor puede generar con facilidad
cualquier voltaje de salida en este rango en la
medida que se expone a concentraciones diferentes de
oxı ´ geno. Para detectar un cambio en la mezcla de
aire y combustible (rica o pobre), el voltaje de salida
debe cambiar ma ´ s alla ´ de un valor lı ´ mite. Un sensor
que no funcione correctamente puede tener dificulta-
des para cambiar ma ´ s alla ´ de este valor lı ´ mite.
DTC 21—HEXADECIMAL 67, 69, 7C y 7D—
MONITOR DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE
OXIGENO
Si hay un DTC del sensor de oxı ´ geno (sensor de
O2), ası ´ como un DTC del calefactor de sensor de O2,
el fallo del sensor de O2 SE DEBE reparar primero.
Despue ´ s de corregir el fallo de sensor de O2, verifi-
que que el circuito del calefactor funcione correcta-
mente.
El control efectivo de las emisiones de escape se
consigue mediante el sistema de realimentacio ´ n de
oxı ´ geno. El elemento ma ´ s importante del sistema de
alimentacio ´ n es el sensor de O2. Este se encuentra
situado en la vı ´ a de escape. Una vez que alcanza la
temperatura de funcionamiento de 300° a 350°C
(572° a 662°F), el sensor genera un voltaje que es
inversamente proporcional a la cantidad de oxı ´ geno
del escape. La informacio ´ n obtenida por el sensor se
utiliza para calcular la anchura de pulso del inyector
de combustible. Esto mantiene una relacio ´ n entre
aire y combustible de 14,7 a 1. Con esta relacio ´ n de
mezcla, el catalizador funciona mejor para retirar los
gases de hidrocarburos (HC), el mono ´ xido de carbono
(CO) y el o ´ xido de nitro ´ geno (NOx) del escape.
Las lecturas del voltaje tomadas del sensor de O2
son muy sensibles a la temperatura. Dichas lecturas
no son exactas por debajo de 300°C (572°F). El pro-
po ´ sito de la calefaccio ´ n del sensor de O2 es permitir
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
al PCM conmutar tan pronto como sea posible al con-
trol de ciclo cerrado. El elemento calefactor utilizado
para calentar el sensor debe probarse con el fin de
asegurarse de que este elemento calienta al sensor de
manera apropiada.
El circuito del sensor de O2 se controla para saber
si existe una caı ´ da de voltaje. La salida del sensor se
utiliza para probar el calefactor, aislando el efecto
que el elemento calefactor tiene sobre el voltaje de
salida del sensor de O2 de otros efectos.
DTC 32—HEXADECIMAL 2E—MONITOR DE
EGR
El mo ´ dulo de control del mecanismo de transmi-
sio ´ n (PCM) realiza una verificacio ´ n de diagnosis de a
bordo del sistema de EGR.
El sistema de EGR consta de dos componentes
principales: un solenoide de vacı ´ o y una va ´ lvula ope-
rada por vacı ´ o con un transductor de contrapresio ´ n.
El monitor de EGR se utiliza para verificar si el sis-
tema de EGR esta ´ funcionando conforme a las espe-
cificaciones. La verificacio ´ n de diagnosis se activa
solamente bajo unas condiciones determinadas de
motor y conduccio ´ n. Cuando se cumplen estas condi-
ciones, la EGR se desactiva (solenoide excitado) y se
verifica el control de compensacio ´ n de O2. Al desacti-
var la EGR cambia la relacio ´ n aire/combustible (A/C)
hacia una mezcla pobre. Los datos del sensor de O2
deberı ´ an indicar un aumento de la concentracio ´ n de
O2 en la ca ´ mara de combustio ´ n cuando los gases de
escape ya no circulan de nuevo. Aunque esta prueba
no mide directamente el funcionamiento del sistema
de EGR, se puede inferir, debido al cambio en los
datos del sensor de O2, si esta ´ funcionando correcta-
mente el sistema de EGR. Ya que se esta ´ empleando
el sensor de O2, la prueba del sensor de O2 debe
estar conforme antes de efectuar la prueba de EGR.
DTC 43—HEXADECIMAL 6A, 6B, 6C, 6D, 6E,
AE y AF—MONITOR DE FALLOS DE
ENCENDIDO
El fallo excesivo de encendido da como resultado
un aumento en la temperatura del catalizador y pro-
voca un aumento en las emisiones de HC. Un fallo
grave podrı ´ a provocar un dan ˜ o en el catalizador. A fin
de evitar el dan ˜ o del convertidor catalı ´ tico, el PCM
controla el fallo de encendido del motor.
El mo ´ dulo de control del mecanismo de transmi-
sio ´ n (PCM) controla la existencia de un fallo de
encendido en la mayorı ´ a de las condiciones de funcio-
namiento del motor (esfuerzo de rotacio ´ n positivo),
observando los cambios en la velocidad del cigu ¨ en ˜ al.
Si se produce un fallo de encendido, la velocidad del
cigu ¨ en ˜ al varı ´ a ma ´ s de lo normal.
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