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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
tato (Fig. 10). Los nuevos sensores tienen aplicado
sellante en las roscas.
Fig. 10 Sensor de temperatura del refrigerante del
motor—DOHC
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE—ENTRADA
DEL PCM
El sensor de nivel de combustible (conjunto de
transmisor del indicador de combustible) envı ´ a al
PCM una sen ˜ al para indicar el nivel de combustible.
El propo ´ sito de esta funcio ´ n es evitar el estableci-
miento en falso de los co ´ digos de diagno ´ stico de fallos
de fallo de encendido del motor y de control del sis-
tema de combustible si el nivel de combustible es
inferior a aproximadamente un 15 por ciento de la
capacidad nominal. Tambie ´ n se utiliza para enviar
una sen ˜ al sobre el funcionamiento del indicador de
combustible a trave ´ s de los circuitos del bus CCD.
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO (SENSOR
SO2)—ENTRADA DEL PCM
A medida que los vehı ´ culos acumulan kilometraje,
el convertidor catalı ´ tico se deteriora. El deterioro pro-
duce como resultado un catalizador menos eficiente.
Para controlar el deterioro del convertidor catalı ´ tico,
el sistema de inyeccio ´ n de combustible utiliza dos
sensores de oxı ´ geno calefaccionado. Un sensor en la
entrada del convertidor catalı ´ tico y uno a la salida
del mismo. El PCM compara las lecturas de los sen-
sores para calcular la capacidad de almacenamiento
de oxı ´ geno del convertidor catalı ´ tico y la eficiencia
del convertidor. Asimismo, el PCM utiliza la entrada
sensor de oxı ´ geno calefaccionado de entrada cuando
ajusta la amplitud del pulso del inyector.
Cuando la eficiencia del convertidor catalı ´ tico cae
por debajo de las normas de emisiones, el PCM alma-
cena un co ´ digo de diagno ´ stico de fallos e ilumina la
luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL).
Los sensores SO2 producen voltajes de 0 a 1 voltio,
segu ´ n el contenido de oxı ´ geno de los gases de escape
TUBO DISTRI-
BUIDOR DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE TEM-
PERATURA DEL
REFRIGERANTE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
contenidos en el tubo mu ´ ltiple de escape. Cuando
existe una gran cantidad de oxı ´ geno (provocado por
una mezcla de aire/combustible pobre), los sensores
producen bajo voltaje. Cuando existe una cantidad
menor (mezcla de aire/combustible rica), produce un
voltaje ma ´ s alto. Al controlar el contenido de oxı ´ geno
y convertirlo en voltaje ele ´ ctrico, los sensores actu ´ an
como conmutador de mezcla rica a pobre.
Los sensores de oxı ´ geno tienen instalado un ele-
mento calefactor que mantiene a los sensores a la
temperatura de funcionamiento correcta, durante
todos los modos de funcionamiento. Si se mantiene la
temperatura correcta del sensor en forma constante
el sistema puede entrar ma ´ s pronto en un ciclo
cerrado de funcionamiento. Adema ´ s, le permite al sis-
tema permanecer en un ciclo cerrado de funciona-
miento durante perı ´ odos de ralentı ´ prolongados.
En el funcionamiento de ciclo cerrado, el PCM con-
trola la entrada del sensor SO2 (junto con otras
entradas) y hace el ajuste correspondiente de ampli-
tud de pulso del inyector. Durante el funcionamiento
de ciclo abierto, el PCM ignora la entrada del sensor
de oxı ´ geno. Ajusta la amplitud de pulso del inyector
segu ´ n los valores programados con anterioridad
(fijos) y las entradas provenientes de otros sensores.
El rele ´ de parada automa ´ tica (ASD) proporciona
voltaje de baterı ´ a tanto al sensor de oxı ´ geno calefac-
cionado de entrada como al de salida. Los sensores de
oxı ´ geno tienen instalado un elemento calefactor.
Estos elementos reducen el tiempo necesario para
que los sensores alcancen la temperatura de funcio-
namiento.
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
La entrada del sensor de oxı ´ geno calefaccionado de
entrada indica al PCM el contenido de oxı ´ geno de los
gases de escape. En base a esta entrada, el PCM
ajusta con precisio ´ n la proporcio ´ n aire-combustible
mediante la variacio ´ n de la amplitud del pulso del
inyector.
La entrada del sensor conmuta de 0 a 1 voltio
segu ´ n el contenido de oxı ´ geno de los gases del escape
en el mu ´ ltiple de escape. Cuando esta ´ presente una
gran cantidad de oxı ´ geno (causada por una mezcla
pobre aire-combustible), el sensor produce voltajes
tan bajos como 0,1 voltio. Cuando hay una cantidad
menor de oxı ´ geno presente (mezcla rica de aire-com-
bustible), el sensor produce un voltaje tan alto como
1 voltio. Mediante el control del contenido de oxı ´ geno
y su conversio ´ n en voltajes ele ´ ctricos, el sensor actu ´ a
como un conmutador de mezcla pobre-rica.
El elemento calefactor del sensor suministra calor
al elemento cera ´ mico del sensor. La calefaccio ´ n del
sensor permite al sistema entrar ma ´ s ra ´ pidamente
en el modo de funcionamiento de ciclo cerrado. Asi-
mismo, permite que el sistema continu ´ e funcionando
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