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TRANSEJE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
REGULADOR
El servicio del regulador puede efectuarse reti-
rando el conjunto del colector de aceite del transeje y
el cuerpo de va ´ lvulas. Se puede desempernar el regu-
lador del soporte y retirarse del transeje con el objeto
de rehabilitarlo o reemplazarlo.
Cuando limpie o ensamble el regulador, asegu ´ rese
de que las va ´ lvulas del regulador se muevan libre-
mente en los huecos del cuerpo del regulador.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS Y PRUEBAS DEL TRANSEJE 31TH
El funcionamiento incorrecto del transeje automa ´ -
tico puede deberse a cuatro condiciones generales:
(1) Rendimiento deficiente del motor
(2) Ajustes incorrectos
(3) Funcionamiento incorrecto del sistema hidra ´ u-
lico
(4) Funcionamiento incorrecto de los componentes
meca ´ nicos
El diagno ´ stico de estos problemas debe comenzar
siempre por la verificacio ´ n de las variables fa ´ cil-
mente accesibles: el nivel y estado del lı ´ quido, el
ajuste del cable de la palanca de cambio y el ajuste
del cable de presio ´ n de la mariposa del acelerador.
Realice luego una prueba de carretera para determi-
nar si se corrigio ´ el problema o se necesita un diag-
no ´ stico ma ´ s profundo. Si el problema subsiste
despue ´ s de completar las pruebas y correcciones pre-
liminares, debera ´ n realizarse pruebas de presio ´ n
hidra ´ ulica.
CUADRO DE CODIGOS DE FALLOS
HIDRAULICOS DEL TRANSEJE 31TH
Los cuadros siguientes deben usarse como ayuda
para el diagno ´ stico de los fallos hidra ´ ulicos o meca ´ ni-
cos del transeje.
PRUEBA DE CARRETERA
Antes de realizar la prueba de carretera, verifique
el nivel de lı ´ quido y los ajustes del cable de mando.
Durante la prueba de carretera, el transeje debe
operarse en cada posicio ´ n a fin de verificar el resba-
lamiento y cualquier variacio ´ n de los cambios.
Si el vehı ´ culo opera a altas velocidades pero tiene
poca aceleracio ´ n, puede que este ´ resbalando el aco-
plamiento de rueda libre del convertidor. Si la acele-
racio ´ n es normal, pero se requiere una alta apertura
de la mariposa del acelerador para lograr altas velo-
cidades, puede haberse agarrotado el embrague del
estator.
Observe atentamente si se produce resbalamiento o
detoneo. El resbalamiento o detoneo de cualquier
engranaje indica normalmente problemas de los
embragues, las cintas o el acoplamiento de rueda
libre. Si esta condicio ´ n estuviera muy avanzada, sera ´
probablemente necesario efectuar una reparacio ´ n
general para restablecer el funcionamiento normal.
En la mayorı ´ a de los casos, la cinta o embrague
que resbala puede determinarse observando el funcio-
namiento del transeje en todas las posiciones de la
palanca de cambio y comparando las unidades inter-
nas que se aplican en esas posiciones. El cuadro de
Elementos utilizados proporciona una base para el
ana ´ lisis de la prueba de carretera.
El embrague trasero se aplica tanto en las posicio-
nes de baja de D como de 1. En la posicio ´ n baja de D
se aplica tambie ´ n el acoplamiento de rueda libre y la
cinta de baja-marcha atra ´ s se aplica en la posicio ´ n de
baja de 1. Si el transeje resbala en baja de la escala
D pero no en baja de 1, el elemento que resbala es el
acoplamiento de rueda libre. De la misma manera, si
el transeje resbala en cualquiera de dos de las mar-
chas hacia adelante, el elemento que resbala es el
embrague trasero.
Con el mismo procedimiento, los embragues delan-
tero y trasero se aplican en tercera velocidad de D. Si
el transeje resbala en tercera velocidad, el embrague
delantero o el trasero resbalan. Si se selecciona otra
marcha que no utilice una de esas unidades, puede
determinarse la unidad que resbala. Si el transeje
tambie ´ n resbala en marcha atra ´ s, resbala el embra-
gue delantero. Si el transeje no resbala en marcha
atra ´ s, resbala el embrague trasero.
Para detectar cualquier unidad que resbale y con-
firmar el correcto funcionamiento de las unidades
que esta ´ n en buen estado, puede utilizarse el proceso
de eliminacio ´ n. La prueba de carretera permite nor-
malmente diagnosticar las unidades que resbalan. Si
bien puede no detectarse la causa real del problema,
los circuitos hidra ´ ulicos con fugas o las va ´ lvulas aga-
rrotadas pueden causar pra ´ cticamente cualquier con-
dicio ´ n.
Por lo tanto, a menos que la condicio ´ n sea obvia,
nunca deberı ´ a desensamblarse el transeje hasta des-
pue ´ s de realizar las pruebas de presio ´ n hidra ´ ulica.
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA
La prueba de presio ´ n es un paso muy importante
del procedimiento de diagno ´ stico. Estas pruebas nor-
malmente revelan la causa de la mayor parte de los
problemas del transeje.
Antes de realizar las pruebas de presio ´ n, asegu ´ rese
que se hayan verificado y aprobado el nivel y estado
del lı ´ quido y los ajustes del cable de control. El
lı ´ quido debe estar a la temperatura de funciona-
miento de 65,5 a 93,3°C (150 a 200°F).
Instale un taco ´ metro de motor, eleve el vehı ´ culo
sobre un elevador que permita que giren las ruedas
delanteras y emplace el taco ´ metro de modo que
pueda leerse.
PL
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