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PL
INFORMACION GENERAL (Continuacio ´ n)
• RPM del motor
• Temperatura del aire de admisio ´ n (IAT)
• Posicio ´ n de la mariposa del acelerador
• La cantidad de revoluciones del motor desde que
se inicio ´ el arranque
Durante la puesta en marcha, el PCM mantiene la
regulacio ´ n del encendido a 9° APMS.
MODO DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR
Se trata de un modo de CICLO ABIERTO. El PCM
recibe los datos de entrada que se detallan:
• Temperatura del refrigerante del motor
• Presio ´ n absoluta del mu ´ ltiple (MAP)
• Temperatura de aire de admisio ´ n (IAT)
• Posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al (velocidad del motor)
• Posicio ´ n del a ´ rbol de levas
• Sensor de golpe
• Posicio ´ n de la mariposa del acelerador
• Conmutador de A/A
• Voltaje de baterı ´ a
• Conmutador de presio ´ n de la direccio ´ n asistida
• Velocidad del vehı ´ culo
• Control de velocidad
• Ambos sensores de O2
• Todos los diagno ´ sticos
El PCM ajusta la amplitud del pulso del inyector y
controla la sincronizacio ´ n de los inyectores conec-
tando y desconectando las vı ´ as de masa individuales
de los inyectores.
El PCM ajusta la regulacio ´ n de encendido y la
velocidad de ralentı ´ del motor. La velocidad de
ralentı ´ del motor se ajusta a trave ´ s del motor de con-
trol del aire de ralentı ´ .
MODO DE CRUCERO O RALENTI
Cuando el motor alcanza la temperatura de funcio-
namiento se trata de un modo de CICLO CERRADO.
Mientras el vehı ´ culo se halla en velocidad de crucero
o ralentı ´ , el PCM recibe los siguientes datos de
entrada:
• Temperatura del aire de admisio ´ n
• Temperatura del refrigerante del motor
• Presio ´ n absoluta del mu ´ ltiple
• Posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al (velocidad del motor)
• Posicio ´ n del a ´ rbol de levas
• Sensor de golpe
• Posicio ´ n de la mariposa del acelerador
• Contenido de oxı ´ geno de los gases del escape
• Posiciones del mando de A/A
• Conmutador de presio ´ n de la direccio ´ n asistida
• Voltaje de baterı ´ a
• Velocidad del vehı ´ culo
El PCM ajusta la amplitud del pulso del inyector y
controla la sincronizacio ´ n de los inyectores conec-
tando y desconectando las vı ´ as de masa individuales
de los inyectores.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El PCM ajusta la velocidad de ralentı ´ del motor y
la regulacio ´ n de encendido. El PCM ajusta la relacio ´ n
aire/combustible de acuerdo con el contenido de oxı ´ -
geno en los gases de escape (medido con los sensores
de oxı ´ geno calefaccionado de entrada y salida).
El PCM controla si hay fallos de encendido del
motor. Durante los fallos activos y segu ´ n su grave-
dad, el PCM ilumina continuamente o hace destellar
la luz de funcionamiento incorrecto (luz CHECK
ENGINE del tablero de instrumentos). Asimismo, el
PCM almacena un DTC de fallo de encendido del
motor en la memoria.
El PCM lleva a cabo diversas rutinas de diagno ´ s-
tico, que incluyen lo siguiente:
• Control de sensores de oxı ´ geno
• Diagno ´ stico del sensor de oxı ´ geno calefaccionado
de salida durante el funcionamiento a ciclo abierto
(excepto la condicio ´ n de cortocircuito)
• Control del sistema de combustible
• Control del sistema EGR
• Control del sistema de purga
• Todas las entradas controladas para verificar
que este ´ n en la gama correcta.
• Todos los componentes controlados (consulte
Diagno ´ stico de a bordo en el Grupo 25).
El PCM compara las entradas de los sensores de
oxı ´ geno calefaccionado de entrada y salida a fin de
medir la eficiencia del convertidor catalı ´ tico. Si la efi-
ciencia del catalizador cae por debajo del porcentaje
mı ´ nimo aceptable, el PCM almacena un co ´ digo de
diagno ´ stico de fallos en la memoria.
Durante ciertas condiciones de ralentı ´ , el PCM
puede introducir una estrategia de velocidad de
ralentı ´ variable. Durante esta estrategia de velocidad
de ralentı ´ variable, el PCM ajusta la velocidad del
motor en base a las siguientes entradas:
• Deteccio ´ n de A/A
• Voltaje de baterı ´ a
• Temperatura de la baterı ´ a
• Temperatura del refrigerante del motor
• Tiempo de funcionamiento del motor
• Conmutador de presio ´ n de la direccio ´ n asistida
• Kilometraje del vehı ´ culo
MODO DE ACELERACION
Se trata de un modo de CICLO CERRADO. El
PCM reconoce un incremento abrupto de la posicio ´ n
de la Mariposa del acelerador o del voltaje de salida
del sensor de MAP como consecuencia de una
demanda de mayor rendimiento del motor y acelera-
cio ´ n del vehı ´ culo. El PCM aumentara ´ la amplitud de
pulso del inyector en respuesta a una mayor
demanda de combustible.
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