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MOTOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS DEL MOTOR—MECANICO . . . . . . 14
DIAGNOSIS DEL MOTOR—RENDIMIENTO . . . 12
DIAGNOSIS DEL RUIDO (DE EMPUJADOR)
DEL AJUSTADOR DE JUEGO . . . . . . . . . . . . . 9
DIAGNOSTICO DE FUGA DEL TUBO MULTIPLE
DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INFORMACION GENERAL
El diagno ´ stico del motor resulta de utilidad para
determinar las causas de los funcionamientos inco-
rrectos no detectados y que se han solucionado por
medio de afinaciones de rutina.
Estos funcionamientos incorrectos pueden clasifi-
carse ya sea en meca ´ nicos (por ejemplo, un ruido
extran ˜ o) o de rendimiento (por ejemplo, el motor se
cala y arranca con ralentı ´ irregular).
Para informarse sobre causas y soluciones de fun-
cionamiento incorrecto, consulte Diagno ´ stico de servi-
cio—Cuadro meca ´ nico y Diagno ´ stico de servicio—
Cuadro de rendimiento. Para informarse sobre el
diagno ´ stico del sistema de combustible, consulte el
grupo 14, Sistema de combustible.
Para casos especı ´ ficos de funcionamientos incorrec-
tos del motor que no pueden individualizarse en los
cuadros de Servicios de diagno ´ stico, tal vez deban
requerirse pruebas y procedimientos de diagno ´ stico
adicionales. Los diagno ´ sticos que se mencionan a con-
tinuacio ´ n ofrecen informacio ´ n sobre diagno ´ sticos y
servicios adicionales:
• Prueba de presio ´ n de compresio ´ n de cilindros.
• Prueba de pe ´ rdida de presio ´ n de combustio ´ n de
cilindros.
• Diagno ´ stico de fallo de la junta de la culata de
cilindro del motor.
• Diagno ´ stico de fuga del tubo mu ´ ltiple de admi-
sio ´ n.
DIAGNOSTICO DE FUGA DEL TUBO MULTIPLE DE
ADMISION
Una fuga de aire del tubo mu ´ ltiple de admisio ´ n se
caracteriza por un vacı ´ o inferior al normal. Puede
ocurrir, tambie ´ n, que no funcionen uno o ma ´ s cilin-
dros.
ADVERTENCIA:
ES NECESARIO SER EXTREMA-
DAMENTE CAUTELOSO CUANDO EL MOTOR ESTE
DIAGNOSIS DEL MOTOR
INDICE
pa ´ gina
EN FUNCIONAMIENTO. NO PERMANEZCA DE PIE
EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR. NO
ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS
O AL VENTILADOR. NO USE ROPA SUELTA.
pulverizar) en el a ´ rea en la que se presume que
existe una fuga.
detectado entonces el a ´ rea de la fuga.
PRUEBA DE PRESION DE COMPRESION DE
CILINDROS
sio ´ n pueden utilizarse para diagnosticar diversos
casos de funcionamiento incorrecto del motor.
cargada y que el motor de arranque este ´ en buen
estado de funcionamiento. De lo contrario, las presio-
nes de compresio ´ n indicadas podrı ´ an no servir a los
fines de diagnosis.
aceite si fuera necesario.
alcance la temperatura de funcionamiento normal.
Seleccione una ruta sin tra ´ fico u otras formas de con-
gestio ´ n, respete todas las reglas de tra ´ nsito y acelere
ene ´ rgicamente en todas las velocidades.
que retire las bujı ´ as, verifique los electrodos para
detectar indicadores de encendido anormal, deterio-
ros, recalentamientos, restos de grasa, etc. Registre
el nu ´ mero del cilindro de la bujı ´ a para referencia
futura.
bobina y asegu ´ relo a una buena masa para evitar
que una chispa inicie un incendio (sistema de encen-
dido convencional). En el caso del sistema de encen-
dido directo DIS, desconecte el conector de la bobina.
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSPECCION (FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR
EN GENERAL)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE
COMBUSTION DE LOS CILINDROS . . . . . . . . 9
PRUEBA DE PRESION DE COMPRESION DE
CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
(1) Ponga en marcha el motor.
(2) Rocı ´ e una pequen ˜ a cantidad de agua (botella de
(3) Si se produce un cambio en las RPM, se ha
(4) Repare segu ´ n sea necesario.
Los resultados de la prueba de presio ´ n de compre-
Asegu ´ rese de que la baterı ´ a este ´ completamente
(1) Verifique el nivel de aceite del motor y agregue
(2)
Conduzca el vehı ´ culo hasta que el motor
(3)
Retire todas las bujı ´ as del motor. A medida
(4)
Desconecte del distribuidor el cable de la
PL
pa ´ gina
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