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TRANSEJE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
(2) Puesto que la fuga de lı ´ quido cerca de la zona
del convertidor de par puede deberse a una fuga de
aceite del motor, el a ´ rea debe inspeccionarse deteni-
damente. El lı ´ quido colocado en fa ´ brica tiene un tinte
rojo y, por lo tanto, puede distinguirse del aceite del
motor.
(3) Antes de retirar el transeje, realice las siguien-
tes verificaciones:
(4) Cuando determine que la fuga se origina en el
transeje, verifique el nivel de lı ´ quido antes de retirar
el transeje y el convertidor de par.
(5) El alto nivel de lı ´ quido puede producir fugas de
aceite por el respiradero de la varilla indicadora. Si
el nivel de lı ´ quido es demasiado alto, aju ´ stelo al nivel
adecuado.
(6) Despue ´ s de realizar esta operacio ´ n, inspeccione
si existen fugas. Si la fuga persiste, realice la
siguiente operacio ´ n en el vehı ´ culo. De esta forma
determinara ´ si el convertidor de par o el transeje pre-
sentan fugas.
FUGA DEL CONVERTIDOR DE PAR
Las causas posibles de fugas del convertidor de par
son:
• Soldaduras del convertidor de par con fugas en
el dia ´ metro externo (soldadura perife ´ rica)
• Soldadura de la maza del convertidor de par
• Casco del rotor de aletas del convertidor de par
agrietado junto a la maza
• Soldaduras de orejetas de la transmisio ´ n
NOTA: La soldadura de la maza es interna y no
esta ´ visible. No intente reparar. Reemplace el con-
vertidor de par.
COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE INTERBLOQUEO
(1) Coloque el cambiador en PARK. El interruptor
de encendido debe girar libremente de la posicio ´ n
OFF a LOCK. Cuando el cambiador se desplaza a la
posicio ´ n DRIVE, el interruptor de encendido no debe
girar de OFF a LOCK.
(2) So ´ lo deberı ´ a ser posible sacar el cambiador de
PARK cuando el interruptor de encendido se encuen-
tra en la posicio ´ n OFF o RUN. Con el interruptor de
encendido en posicio ´ n LOCK o ACCESSORY, no
deberı ´ a ser posible sacar el cambiador de la posicio ´ n
PARK.
(3) Si el sistema de interbloqueo funcionase de
forma diferente a la descrita, serı ´ a necesario repa-
rarlo. Para informarse sobre los procedimientos nece-
sarios, consulte Ajuste y Reparacio ´ n, en esta seccio ´ n.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
CAMBIO DE LIQUIDO Y FILTRO
NOTA: Deben utilizarse u ´ nicamente los lı ´ quidos del
tipo rotulado Mopar ATF PLUS (Lı ´ quido para trans-
misiones automa ´ ticas) Tipo 7176. Cuando se cam-
bie el aceite, debe efectuarse el ajuste de las cintas
y el cambio del filtro. El ima ´ n (dentro del colector
de aceite) debe limpiarse con un pan ˜ o limpio y
seco.
NOTA: Si por cualquier razo ´ n se desensambla el
transeje, deben cambiarse el lı ´ quido y el filtro y
ajustarse la o las cintas.
DRENAJE Y LLENADO DEL LIQUIDO
(1) Eleve el vehı ´ culo sobre un elevador (Consulte el
Grupo 0, Lubricacio ´ n). Emplace un recipiente de dre-
naje de boca grande debajo del colector de aceite del
transeje.
(2) Afloje los pernos del colector y golpee ligera-
mente una esquina del colector a fin de aflojarlo y
permitir el drenaje del lı ´ quido. Retire luego el colec-
tor de aceite.
(3) Instale un filtro y una junta nuevos en el fondo
del cuerpo de va ´ lvulas y ajuste los pernos de reten-
cio ´ n con una torsio ´ n de 5 N·m (40 libras pulgada).
(4) Limpie el colector de aceite y el ima ´ n. Reinstale
el colector utilizando un sellante nuevo. Ajuste los
pernos del colector de aceite con una torsio ´ n de 19
N·m (165 libras pulgada).
(5) Vierta 3,785 litros (1 galo ´ n) de Mopar ATF
PLUS (Lı ´ quido para transmisiones hidra ´ ulicas) Tipo
7176 dentro del tubo de llenado del transeje.
(6) Arranque el motor y permita que funcione en
ralentı ´ por lo menos un minuto. Luego, con los frenos
de estacionamiento y de servicio aplicados, desplace
momenta ´ neamente la palanca de cambios a cada
posicio ´ n, terminando en la posicio ´ n PARK o NEU-
TRAL.
(7) Agregue suficiente lı ´ quido para llevar el nivel a
3 mm (1/8 de pulgada) por debajo de la marca ADD
(AGREGAR).
(8) Verifique nuevamente el nivel de lı ´ quido des-
pue ´ s que el transeje alcance la temperatura de fun-
cionamiento normal. El nivel debe estar en la zona
de la marca HOT (CALIENTE).
REPARACION DE LAS ROSCAS DE ALUMINIO
Las roscas dan ˜ adas o desgastadas de la caja de
aluminio del transeje y el cuerpo de va ´ lvulas pueden
repararse utilizando Heli-Coils. Esta reparacio ´ n con-
siste en el taladrado de las roscas desgastadas o
dan ˜ adas, el terrajado del orificio con una terraja
PL
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