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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
Fig. 2 Sistema de lubricacio ´ n del motor—SOHC
los gorrones de biela por unos conductos en el inte-
rior del cigu ¨ en ˜ al.
REGULADORES DE JUEGO HIDRAULICOS DEL
ARBOL DE LEVAS
Atravesando un orificio vertical que se encuentra
en el mamparo N° 5, el aceite bajo presio ´ n sube por
un reductor a la culata de cilindros. Los ejes del
balancı ´ n dirigen aceite hacia los conjuntos de regula-
dores de juego hidra ´ ulicos del a ´ rbol de levas/brazos
de balancı ´ n.
LUBRICACION POR SALPICADURA
El aceite que regresa al colector de componentes
bajo presio ´ n lubrica los va ´ stagos de va ´ lvula. Los dia ´ -
metros internos de los cilindros y los mun ˜ ones de pie
de biela se lubrican por salpicaduras que provienen
de muescas en los collares de empuje de la biela.
COMPONENTES DEL MOTOR
CONJUNTO DE BLOQUE Y BANCADA DE
CILINDROS Cuando la bomba de agua esta mol-
deada dentro del bloque, se utiliza una tapa parcial-
mente abierta para refrigerar y reducir el peso. El
espesor nominal de las paredes es de 4 mm. Las
tapas de cojinete principal esta ´ n incorporadas a la
bancada. El rete ´ n de la junta trasera es parte inte-
gral del bloque.
CIGÜEÑAL El cigu ¨ en ˜ al es de hierro fundido. De
los 5 cojinetes principales que incluye el motor, el N°
3 lleva un reborde para controlar el empuje. Tanto
los cojinetes principales de 52 mm de dia ´ metro como
los gorrones de cuello de biela del cigu ¨ en ˜ al de 48 mm
MOTOR DE 2.0L SOHC
(todos) llevan radios de filetes rebajados con lamina-
cio ´ n reforzada. 8 contrapesos optimizan la carga de
los cojinetes. El extremo final, donde el cigu ¨ en ˜ al sale
del bloque, esta ´ provisto de juntas hidrodina ´ micas.
Para el sellado se utiliza material de juntas anaero ´ -
bico. La punta del cigu ¨ en ˜ al lleva montada una rueda
dentada de correa de transmisio ´ n de hierro sinteri-
zado. La fuerza motriz que esta rueda dentada trans-
mite a la rueda dentada del a ´ rbol de levas acciona la
distribucio ´ n de va ´ lvulas.
PISTONES El motor SOHC NO tiene mecanismo
de va ´ lvulas de rotacio ´ n libre. Esto u ´ ltimo significa
que en caso de que se rompa la correa de distribu-
cio ´ n, los pistones tocara ´ n las va ´ lvulas. Todos los
motores llevan pernos de pisto ´ n embutidos que fijan
las bielas de metal pulverizado forjado. Las bielas,
que no son reparables, esta ´ n disen ˜ adas con tapa
agrietada. Para asegurar la durabilidad de conjunto y
mantenerlo alineado se utilizan tornillos de cabeza
hexagonal. El servicio de los pistones y bielas se rea-
liza como conjunto.
AROS DE PISTON Los aros de pisto ´ n incluyen
un aro superior de molibdeno que asegura el sellado
de compresio ´ n y un aro intermedio de superficie
co ´ nica para reforzar el control de presio ´ n de los cilin-
dros. El conjunto de aros de control de aceite consta
de 2 largueros de acero y un separador expansor.
CULATA DE CILINDROS — SOHC Posee el
disen ˜ o de a ´ rbol de levas u ´ nico a la cabeza y corriente
transversal con cuatro va ´ lvulas por cilindro. Las va ´ l-
vulas esta ´ n dispuestas en dos hileras en lı ´ nea, con
las dos va ´ lvulas de admisio ´ n por cilindro hacia el
radiador. Las va ´ lvulas de escape miran hacia el sal-
picadero. Los ejes de los balancines esta ´ n directa-
mente instalados sobre la culata de cilindros. La
guı ´ as y asientos de va ´ lvula son de metal pulverizado.
Los ejes huecos del brazo de balancı ´ n suministran
aceite a los reguladores de juego hidra ´ ulico, a ´ rbol de
levas y mecanismos de va ´ lvula.
ARBOL DE LEVAS — SOHC El a ´ rbol de levas de
hierro fundido lleva cinco gorrones de cojinete y 3
lo ´ bulos de leva por cilindro. Esta ´ previsto para
incluir un sensor de posicio ´ n de leva en la parte tra-
sera de la culata de cilindros, que tambie ´ n funciona
como placa de empuje. Una junta de aceite hidrodi-
na ´ mica controla el aceite en la parte delantera del
a ´ rbol de levas.
VALVULAS — SOHC Cuatro va ´ lvulas por cilindro
accionadas por conjuntos de balancines de rodillo/re-
guladores de juego hidra ´ ulico que giran en pivote
sobre los ejes de balancı ´ n. Todas las va ´ lvulas tienen
va ´ stagos de va ´ lvula cromado de 6 mm de dia ´ metro.
El mecanismo de va ´ lvulas incluye va ´ lvulas de admi-
sio ´ n de 33 mm (1,299 pulgadas) de dia ´ metro y va ´ lvu-
las de escape de 28 mm (1,10 pulgadas) de dia ´ metro.
Los asientos de va ´ lvula llevan integrados retenes de
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