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TRANSEJE
INFORMACION GENERAL (Continuacio ´ n)
producen las mismas condiciones que el bajo nivel de
lı ´ quido.
En ambos casos, las burbujas de aire pueden cau-
sar recalentamiento, oxidacio ´ n y formacio ´ n de barniz.
Estos factores pueden interferir el funcionamiento
normal de las va ´ lvulas, los embragues y los servos.
La formacio ´ n de espuma puede producir tambie ´ n un
derrame de lı ´ quido por el indicador de nivel de aceite
del transeje, lo cual puede confundirse con una fuga.
Adema ´ s del nivel del lı ´ quido, es importante verifi-
car su estado. Cuando el lı ´ quido tiene olor a quemado
y esta ´ sucio con partı ´ culas meta ´ licas o de friccio ´ n de
materiales, sera ´ necesario efectuar una reparacio ´ n
general del transeje. Asegu ´ rese de examinar a fondo
el lı ´ quido de la varilla indicadora de nivel. Si existe
alguna duda sobre su estado, extraiga una muestra
para efectuar una doble verificacio ´ n.
SELECCION DEL LUBRICANTE
En estas transmisiones es importante utilizar el
lubricante correcto. Debe utilizarse MOPAR ATF
PLUS (Lı ´ quido para transmisiones automa ´ ticas-Tipo
7176) para contribuir a asegurar el funcionamiento
o ´ ptimo de la transmisio ´ n. Los lı ´ quidos del tipo rotu-
lado como lı ´ quido para transmisiones automa ´ ticas
DEXRON II deben emplearse u ´ nicamente si no se
dispone del lı ´ quido recomendado. Si se utiliza ma ´ s de
una pequen ˜ a cantidad de DEXRON II, pueden produ-
cirse temblores o problemas con la calidad de los
cambios. Es importante que el lı ´ quido de la transmi-
sio ´ n se mantenga en el nivel prescrito con los lı ´ qui-
dos recomendados.
ADITIVOS ESPECIALES
Chrysler Corporation no recomienda la adicio ´ n de
ningu ´ n lı ´ quido al transeje que no sea el lı ´ quido men-
cionado anteriormente. Una excepcio ´ n a esta regla es
el empleo de tintas especiales coloreadas como ayuda
para detectar fugas de lı ´ quido. Debe evitarse la utili-
zacio ´ n de sellantes para transmisiones, puesto que
pueden afectar perjudicialmente a las juntas.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
El embrague del convertidor es un componente de
serie de todos los vehı ´ culos. Este embrague se activa
so ´ lo en directa y lo controla el sistema electro ´ nico del
motor. El mo ´ dulo de control del mecanismo de trans-
misio ´ n alimenta un solenoide del cuerpo de va ´ lvulas
para activar el embrague del convertidor de par.
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO
El sistema de control hidra ´ ulico hace que el tran-
seje sea totalmente automa ´ tico y realiza cuatro fun-
ciones importantes. Los componentes de cualquier
sistema de control automa ´ tico pueden agruparse en
los siguiente grupos ba ´ sicos:
• Sistema de suministro de presio ´ n
• Va ´ lvulas reguladoras de presio ´ n
• Va ´ lvulas de control de flujo
• Embragues
• Servos de cinta
Tomando cada uno de estos grupos o sistemas ba ´ si-
cos independientemente, el sistema de control puede
describirse de la siguiente manera:
SISTEMA DE SUMINISTRO DE PRESION
El sistema de suministro de presio ´ n esta ´ com-
puesto por una bomba de aceite impulsada por el
motor por medio del convertidor de par. Esta bomba
u ´ nica suministra presio ´ n en respuesta a todos los
requerimientos hidra ´ ulicos y de lubricacio ´ n. Se dis-
pone de conjuntos de cuerpo de bomba de
aceite con engranajes preseleccionados.
VALVULAS REGULADORAS DE PRESION
La va ´ lvula reguladora de presio ´ n controla la pre-
sio ´ n de funcionamiento en funcio ´ n de la apertura de
la mariposa. La va ´ lvula reguladora transmite la pre-
sio ´ n regulada al cuerpo de va ´ lvulas (conjuntamente
con la velocidad del vehı ´ culo) a fin de controlar los
cambios ascendentes y descendentes.
La va ´ lvula de mariposa transmite la presio ´ n regu-
lada al transeje (segu ´ n la posicio ´ n de la mariposa),
para controlar los cambios ascendentes y descenden-
tes.
VALVULAS DE CONTROL DE FLUJO
La va ´ lvula manual suministra las diferentes esca-
las de transmisio ´ n del transeje que selecciona el ope-
rador del vehı ´ culo.
La va ´ lvula de cambios 1-2 desplaza automa ´ tica-
mente el transeje de primera a segunda o de segunda
a primera, segu ´ n la operacio ´ n del vehı ´ culo.
La va ´ lvula de cambios 2-3 desplaza automa ´ tica-
mente el transeje de segunda a tercera o de tercera a
segunda segu ´ n la operacio ´ n del vehı ´ culo.
La va ´ lvula de retirada posibilita el cambio descen-
dente forzado de tercera a segunda, segunda a pri-
mera o tercera a primera (en funcio ´ n de la velocidad
del vehı ´ culo). Esto puede realizarse oprimiendo el
pedal del acelerador ma ´ s alla ´ de la posicio ´ n de deten-
cio ´ n cercana a la posicio ´ n de mariposa totalmente
abierta.
La va ´ lvula de vaive ´ n tiene dos funciones separadas
que realiza independientemente. La primera es la de
proporcionar el ra ´ pido retorno de la cinta de retirada
PL
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