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MOTOR DE 2.0L DOHC
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
REDUCTOR
Fig. 3 Sistema de lubricacio ´ n del motor —Motor
metros internos de los cilindros y los mun ˜ ones de pie
de biela se lubrican por salpicaduras que provienen
de muescas en los collares de empuje de la biela.
COMPONENTES DEL MOTOR
CONJUNTO DE BLOQUE Y BANCADA DE
CILINDROS Cuando la bomba de agua esta ´ mol-
deada dentro del bloque, se utiliza una tapa parcial-
mente abierta para refrigerar y reducir el peso. El
espesor nominal de las paredes es de 4 mm. Las
tapas de cojinete principal esta ´ n incorporadas a la
bancada. El rete ´ n de la junta trasera es parte inte-
gral del bloque.
CIGÜEÑAL El cigu ¨ en ˜ al es de hierro fundido. De
los 5 cojinetes principales que incluye el motor, el N°
3 lleva un reborde para controlar el empuje. Tanto
los cojinetes principales de 52 mm de dia ´ metro como
los gorrones de cuello de biela del cigu ¨ en ˜ al de 48 mm
(todos) llevan radios de filetes rebajados con lamina-
cio ´ n reforzada. 8 contrapesos optimizan la carga de
los cojinetes. El extremo final, donde el cigu ¨ en ˜ al sale
del bloque, esta ´ provisto de juntas hidrodina ´ micas.
Para el sellado se utiliza material de juntas anaero ´ -
bico. La punta del cigu ¨ en ˜ al lleva montada una rueda
dentada de correa de transmisio ´ n de hierro sinteri-
zado. La fuerza motriz que esta rueda dentada trans-
mite a la rueda dentada del a ´ rbol de levas acciona la
distribucio ´ n de va ´ lvulas.
PISTONES El motor DOHC NO tiene mecanismo
de va ´ lvulas de rotacio ´ n libre. Esto u ´ ltimo significa
que en caso de que se rompa la correa de distribu-
cio ´ n, los pistones tocara ´ n las va ´ lvulas. Todos los
DOHC
motores llevan pernos de pisto ´ n embutidos que fijan
las bielas de metal pulverizado forjado. Las bielas,
que no son reparables, esta ´ n disen ˜ adas con tapa
agrietada. Para asegurar la durabilidad de conjunto y
mantenerlo alineado se utilizan tornillos de cabeza
hexagonal.
AROS DE PISTON Los aros de pisto ´ n incluyen
un aro superior de molibdeno que asegura el sellado
de compresio ´ n y un aro intermedio de superficie
co ´ nica para reforzar el control de presio ´ n de los cilin-
dros. El conjunto de aros de control de aceite consta
de 2 largueros de acero y un separador expansor.
CULATA DE CILINDROS Posee el disen ˜ o de
doble a ´ rbol de levas a la cabeza (DOHC) y corriente
transversal con 4 va ´ lvulas por cilindro. Las va ´ lvulas
esta ´ n dispuestas en dos hileras en lı ´ nea, con los ori-
ficios de la hilera de las dos va ´ lvulas de admisio ´ n por
cilindro mirando hacia el radiador y los orificios de
las dos va ´ lvulas de escape hacia el salpicadero. Las
guı ´ as y asientos de va ´ lvula son de metal pulverizado.
Las canalizaciones de aceite integrales situadas den-
tro de la culata de cilindros suministran aceite a los
reguladores de juego hidra ´ ulico, a ´ rbol de levas y
mecanismos de va ´ lvula.
ARBOLES DE LEVA Los a ´ rboles de levas de hie-
rro nodular llevan seis gorrones de cojinete y 2 lo ´ bu-
los de leva por cilindro. Las pestan ˜ as de la parte
trasera de los gorrones controlan el juego longitudi-
nal. Esta ´ n previstos para incluir un sensor de posi-
cio ´ n de leva en la parte trasera de la culata de
cilindros, en el a ´ rbol de levas de admisio ´ n. Una junta
de aceite hidrodina ´ mica controla el aceite en la parte
delantera del a ´ rbol de levas.
VALVULAS Cuatro va ´ lvulas por cilindro acciona-
das por conjuntos de balancines de rodillo/regulado-
res de juego hidra ´ ulico que giran en pivote sobre
reguladores de juego hidra ´ hulico. Todas las va ´ lvulas
tienen va ´ stagos de va ´ lvula cromado de 6 mm de dia ´ -
metro. El taman ˜ o de las va ´ lvulas de admisio ´ n es de
34,8 mm (1,370 pulgadas) de dia ´ metro y el de las va ´ l-
vulas de escape de 30,5 mm (1,20 pulgadas) de dia ´ -
metro. Los asientos de va ´ lvula llevan integrados
retenes de va ´ stagos de va ´ lvula de caucho Viton. Los
muelles de va ´ lvula, retenes de muelles y los seguros
son de tipo convencional.
TUBO MULTIPLE DE ADMISION El tubo mu ´ l-
tiple de admisio ´ n es de fundicio ´ n de aluminio en dos
piezas, que se sostiene en la culata de cilindros
mediante diez dispositivos de fijacio ´ n. La bifurcacio ´ n
larga favorece el esfuerzo de rotacio ´ n a velocidades
baja y media.
TUBO MULTIPLE DE ESCAPE Los tubos mu ´ l-
tiples de escape, hechos de hierro fundido, son fuer-
tes y resistentes a altas temperaturas. Los gases de
escape pasan a trave ´ s de una conexio ´ n articulada al
tubo de escape.
PL
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