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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
LOCALIZACIONES Y CAUSAS POSIBLES DE
OBSTRUCCIONES EN EL FLUJO DEL
REFRIGERANTE
(1) Mangueras
del
dobladas.
(2) Mangueras del calefactor mal encaminadas.
(3) Mangueras del calefactor o bocas de retorno y
alimentacio ´ n en las conexiones del sistema de refri-
geracio ´ n tapadas. Consulte el Grupo 7, Sistema de
refrigeracio ´ n.
(4) Nu ´ cleo del calefactor tapado.
(5) Nu ´ cleo del calefactor bloqueado con aire.
(6) Si se verifica el flujo del refrigerante y la tem-
peratura de salida es insuficiente, puede existir un
problema meca ´ nico.
LOCALIZACION Y CAUSAS POSIBLES DE
CALOR INSUFICIENTE
(1) Admisio ´ n de aire del cubretablero obstruida.
(2) Salidas del sistema de calefaccio ´ n obstruidas.
(3) Funcionamiento incorrecto de la compuerta de
mezcla de aire.
CONTROL DE TEMPERATURA
Si no es posible regular la temperatura con la
palanca TEMP situada en el tablero de control, tal
vez necesiten servicio los siguientes elementos:
(1) Atascamiento de la compuerta de mezcla de
aire.
(2) Cable de la compuerta de mezcla de aire
dan ˜ ado
(3) Temperatura inadecuada del refrigerante del
motor.
(4) Control del tablero de instrumentos defectuoso.
CONMUTADOR DE CORTE DE BAJA PRESION
El a ´ rea de trabajo y el vehı ´ culo deben encontrarse
por debajo de 21° (70°) al efectuar la prueba del cir-
cuito del embrague del compresor.
(1) Con el selector de marchas en PARK o NEU-
TRAL y con el freno de estacionamiento aplicado,
ponga en marcha el motor y de ´ jelo en ralentı ´ .
(2) Levante el capo ´ y desconecte la cubierta del
conmutador de cierre de baja presio ´ n.
(3) Utilizando un cable de puente adecuado, haga
puente entre los terminales dentro de la cubierta del
conector de cables.
(4) Si el embrague del compresor no acopla, el con-
mutador, cableado, rele ´ o fusible del embrague de
ciclado puede ser defectuoso. Consulte el Grupo 8W,
Diagramas de cableado.
(5) Si el embrague se acopla, conecte un juego de
indicador mu ´ ltiple. Observe el indicador de presio ´ n
baja. A presiones por encima de 97 kPa (14 psi), la
baja presio ´ n del conmutador completara ´ el circuito
del embrague. Si el indicador de baja presio ´ n indica
menos de 140 kPa (20 psi), la carga de refrigerante
calefactor
estranguladas
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
es baja o nula debido a una fuga. Consulte Procedi-
mientos de servicio, Verificacio ´ n de fugas del sistema
en esta seccio ´ n.
o
(6) Instale la cubierta del conmutador y repita el
Paso 3. Si el embrague no acopla, reemplace el con-
mutador de cierre de baja presio ´ n.
PRUEBA DE NIVEL DE CARGA DEL SISTEMA
A continuacio ´ n se describe el procedimiento que
deberı ´ a seguirse para verificar y/o llenar la carga de
refrigerante en el sistema de aire acondicionado.
ADVERTENCIA: EVITE INHALAR VAPOR O LLO-
VIZNA DE LUBRICANTE Y REFRIGERANTE DE A/A.
LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS PUEDE
CAUSAR IRRITACION EN OJOS, NARIZ Y GAR-
GANTA.
PARA LA DESCARGA DEL
R-134a, UTILICE UNICAMENTE EQUIPOS DE SERVI-
CIO APROBADOS QUE CUMPLAN CON LOS REQUI-
SITOS SAE. ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL
DEL SISTEMA, VENTILE EL AREA DE TRABAJO
ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO.
LAS PRUEBAS DE PRESION O FUGAS EN EL
EQUIPO DE SERVICIO R-134a O EN EL SISTEMA
DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHICULO NO
DEBEN EFECTUARSE CON AIRE COMPRIMIDO.
ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE/R-134a SON COM-
BUSTIBLES A ALTAS PRESIONES. ESTAS MEZ-
CLAS RESULTAN POTENCIALMENTE PELIGROSAS
Y PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O EXPLOSIO-
NES CON LAS CONSIGUIENTES LESIONES PERSO-
NALES Y DAÑOS MATERIALES.
NOTA: La capacidad de refrigerante R-134a ma ´ xima
del sistema de aire acondicionado es de 784 gr (28
onzas o 1,57 lbs.)
Se recomienda que se utilicen los indicadores o el
equipo de recuperacio ´ n/reciclado.
(1) Utilice el indicador mu ´ ltiple para verificar la
presio ´ n del conducto de lı ´ quido.
(2) Conecte un termopar de pinza (P.S.E. 66-324-
0014 u 80PK-1A) o un equivalente en el conducto de
lı ´ quido cerca del filtro/secador.
(3) El vehı ´ culo debe estar en los siguientes modos:
• Transeje automa ´ tico en PARK o transeje manual
en PUNTO MUERTO.
• Motor en ralentı ´
• Controles del A/A en posicio ´ n de aire exterior
• Modo de tablero
• A/A ON con frı ´ o ma ´ ximo
• Motor del aventador ON velocidad alta
• Ventanillas del vehı ´ culo cerradas
(4) Haga funcionar el sistema durante un par de
minutos para permitir al sistema estabilizarse.
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SISTEMA
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