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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
INFORMACION GENERAL (Continuacio ´ n)
tible ideal de 14,7 a uno. Al controlar el contenido de
oxı ´ geno del escape a trave ´ s del sensor de oxı ´ geno
calefaccionado de salida, el PCM puede ajustar con
precisio ´ n la amplitud de pulso del inyector. Este
ajuste preciso le permite al PCM lograr un ahorro
o ´ ptimo de combustible combinado con un bajo nivel
de emisiones.
Para que el PCM entre al modo de funcionamiento
de CICLO CERRADO, deben producirse las siguien-
tes condiciones:
(1) La temperatura del refrigerante del motor debe
ser superior a 5,5°C (35°F).
• Si el refrigerante esta ´ a ma ´ s de 2°C (35°F), el
PCM esperara ´ 44 segundos.
• Si el refrigerante esta ´ a ma ´ s de 10°C (50°F), el
PCM esperara ´ 38 segundos.
• Si el refrigerante esta ´ a ma ´ s de 82°C (167°F), el
PCM esperara ´ 11 segundos.
(2) Para otras temperaturas, el PCM interpolara ´
los tiempos de espera correctos.
(3) El sensor de O2 debera ´ indicar ma ´ s de 0,745 V
o menos de 0,1 V.
(4) Los sistemas de inyeccio ´ n de combustible de
paso mu ´ ltiple tienen los siguientes modos de funcio-
namiento:
• Interruptor de encendido en posicio ´ n ON (cero
RPM)
• Puesta en marcha del motor
• Calentamiento del motor
• Crucero
• Ralentı ´
• Aceleracio ´ n
• Desaceleracio ´ n
• Mariposa del acelerador totalmente abierta
• Interruptor de encendido en posicio ´ n OFF
(5) Los modos de puesta en marcha del motor
(arranque), de calentamiento del motor, de desacele-
racio ´ n con corte de combustible y de mariposa del
acelerador totalmente abierta son modos de CICLO
ABIERTO. En la mayor parte de las condiciones de
funcionamiento, los modos de aceleracio ´ n, desacelera-
cio ´ n (con A/A encendido), ralentı ´ y crucero, con el
motor a temperatura de funcionamiento son
modos de CICLO CERRADO.
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN
POSICION ON (CERO RPM)
Cuando el interruptor de encendido activa el sis-
tema de inyeccio ´ n de combustible de paso mu ´ ltiple,
tienen lugar las siguientes acciones:
• El PCM controla las entradas del sensor de tem-
peratura de refrigerante del motor y del sensor de
posicio ´ n de la mariposa del acelerador. A partir de
estas entradas, el PCM determina la amplitud ba ´ sica
del pulso del inyector de combustible.
• El PCM determina la presio ´ n atmosfe ´ rica del
aire proveniente de la entrada del sensor de MAP, a
fin de modificar la amplitud del pulso del inyector.
Cuando la llave de encendido esta ´ en posicio ´ n ON
y el motor no esta ´ en funcionamiento (cero RPM), los
rele ´ s de parada automa ´ tica (ASD) y de la bomba de
combustible se desexcitan despue ´ s de aproximada-
mente 1 segundo. Por lo tanto, no se aplica voltaje de
la baterı ´ a a la bomba de combustible, la bobina de
encendido, los inyectores de combustible y los senso-
res de oxı ´ geno calefaccionado.
MODO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
Este es un modo de CICLO ABIERTO. Si el vehı ´ -
culo esta ´ en estacionamiento o punto muerto (transe-
jes automa ´ ticos) o se oprime el pedal de embrague
(transejes manuales), el interruptor de encendido
excita el rele ´ del motor de arranque. Cuando se aco-
pla el motor de arranque, tienen lugar las siguientes
acciones.
• Si el PCM recibe las sen ˜ ales del sensor de posi-
cio ´ n del a ´ rbol de levas y del sensor de posicio ´ n del
cigu ¨ en ˜ al, excita los rele ´ s de Parada automa ´ tica (ASD)
y de la bomba de combustible. Si el PCM no recibe
ambas sen ˜ ales dentro de aproximadamente un
segundo, no excitara ´ los rele ´ s de ASD y de la bomba
de combustible. Los rele ´ s de ASD y de la bomba de
combustible suministran voltaje de la baterı ´ a a la
bomba de combustible, los inyectores de combustible,
la bobina de encendido y los sensores de oxı ´ geno cale-
faccionado.
• El PCM excita los cuatro inyectores (en el borde
trasero de 69°) segu ´ n una amplitud de pulso calcu-
lada hasta que determina la posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al a
partir de las sen ˜ ales del sensor de posicio ´ n del a ´ rbol
de levas y el sensor de posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al. El PCM
determina la posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al dentro de 1 revo-
lucio ´ n de motor.
• Despue ´ s de determinar la posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al,
el PCM comienza a excitar los inyectores en secuen-
cia. Ajusta la amplitud del pulso del inyector y con-
trola la sincronizacio ´ n de los inyectores conectando y
desconectando las vı ´ as de masa individuales de los
inyectores.
• Cuando el motor se halle en ralentı ´ dentro de
64 RPM de las RPM especificadas, el PCM compa-
rara ´ el valor actual del sensor de MAP con el valor
de la presio ´ n atmosfe ´ rica recibido durante el modo en
que el interruptor de encendido se halla en la posi-
cio ´ n ON (cero RPM). Si el PCM no detecta una dife-
rencia mı ´ nima entre ambos valores, fijara ´ en la
memoria un co ´ digo de diagno ´ stico de fallos de MAP.
Una vez excitados los rele ´ s de ASD y de la bomba
de combustible, el PCM determina la amplitud del
pulso del inyector en base a lo siguiente:
• Voltaje de la baterı ´ a
• Temperatura del refrigerante del motor
PL
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