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PL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
PIEZAS REEMPLAZADAS
Si se ha cambiado o reemplazado cualquiera de las
siguientes piezas:
• Arbol de levas
• Sensor de posicio ´ n del a ´ rbol de levas
• Ima ´ n de direccio ´ n del sensor de posicio ´ n del
a ´ rbol de levas
• Bloque de cilindros
• Culata de cilindros
• Bomba de agua
• Mo ´ dulo de control del mecanismo de transmisio ´ n
(PCM)
Debe volver a realizarse el aprendizaje del procedi-
miento de sincronizacio ´ n del a ´ rbol de levas y del
cigu ¨ en ˜ al. Para informarse del procedimiento, consulte
el Grupo 25 Sistemas de control de emisiones.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
VERIFICACION DE LA PRESION DE ACEITE DEL
MOTOR
(1)
Retire el conmutador de presio ´ n de aceite e
instale el conjunto de calibracio ´ n C-3292 con adapta-
dor.
(2) Haga funcionar el motor hasta que se abra el
termostato.
PRECAUCION:
Si la presio ´ n de aceite es 0 en
ralentı ´ , NO realice la prueba de 3000 RPM en el
pro ´ ximo paso.
(3) Presio ´ n de aceite: Ralentı ´ de conte ´ n 25 kPa
(4 psi) como mı ´ nimo 3000 RPM 170/550 kPa (25/80
psi).
(4) Si la presio ´ n de aceite es 0 en ralentı ´ , apague
el motor y verifique si la va ´ lvula de descarga de pre-
sio ´ n se trabo ´ en posicio ´ n abierta, si la malla del tubo
de absorcio ´ n de aceite esta ´ obstruida o si el anillo "O"
del tubo de absorcio ´ n de aceite esta ´ averiado.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
INSPECCION DEL DIAMETRO INTERNO DEL
CILINDRO Y LAS DIMENSIONES DE LOS
PISTONES
Debe medirse la ovalizacio ´ n y el cono de mayor a
menor de las paredes del cilindro con la herramienta
C-119 (Fig. 4). La ovalizacio ´ n del dia ´ metro interno
del cilindro es de 0,050 mm (0,002 pulg.) como
ma ´ ximo y el cono de mayor a menor es de 0,051 mm
(0,002 pulg.), como ma ´ ximo. Si las paredes del cilin-
dro esta ´ n muy rozadas o rayadas, se debe rectificar y
esmerilar el bloque de cilindros y colocar nuevos pis-
tones y aros. Cualquiera que sea el equipo de rectifi-
cacio ´ n utilizado, la operacio ´ n de rectificado y
MOTOR DE 2.0L DOHC
esmerilado debe estar estrechamente coordinada con
la colocacio ´ n de los aros y pistones a fin de mantener
las holguras indicadas en las especificaciones. Para
informarse sobre la especificacio ´ n y los proce-
dimientos, consulte Esmerilado de los dia ´ me-
tros internos de cilindros, descrita en general
en los Procedimientos convencionales de servi-
cio.
Mida el dia ´ metro interno del cilindro en tres nive-
les en las direcciones A y B (Fig. 4). La medicio ´ n en
el punto ma ´ s alto debe ser 10 mm (3/8 pulgadas) por
debajo de la base del hueco y la medicio ´ n en el punto
ma ´ s bajo 10 mm (3/8 pulgadas) por encima de la base
del hueco. Consulte Tabla de especificaciones de dia ´ -
metro interno de cilindro y pisto ´ n.
PARTE
DELANTERA
10 mm
(3/8 pulg.)
PARTE
CENTRAL
DEL HUECO
10 mm
(3/8 pulg.)
UTILICE
PARA
MEDIR EL
PISTON
Fig. 4 Verificacio ´ n de las dimensiones del dia ´ metro
interno del cilindro
MEDICION DE LOS PISTONES
Las paredes del pisto ´ n y el cilindro deben estar
limpias y secas. El dia ´ metro del pisto ´ n debe medirse
a 90 grados del perno del pisto ´ n, a unos 17,5 mm
(11/16 pulg.) de la base de la falda, como lo ilustra la
(Fig. 5). El dia ´ metro interno del cilindro se mide en
su zona media y en sentido transversal a la lı ´ nea
central del cigu ¨ en ˜ al del motor como se muestra en la
(Fig. 4). Consulte la Tabla de especificaciones de dia ´ -
metro interno de cilindro y pisto ´ n. Es necesario
lograr la luz correcta entre pisto ´ n y dia ´ metro interno
del cilindro para que el funcionamiento resulte silen-
cioso y econo ´ mico.
En los motores Chrysler se utilizan pistones espe-
cı ´ ficamente disen ˜ ados para cada modelo. La luz y los
puntos de medicio ´ n varı ´ an segu ´ n el modelo de motor.
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