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PL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
y un suave embragado del embrague delantero
cuando se realiza un cambio ascendente de segunda a
tercera levantando el pie del acelerador. La segunda
funcio ´ n es regular la aplicacio ´ n del servo y la cinta
de retirada cuando se efectu ´ a una reduccio ´ n de ter-
cera a segunda.
La va ´ lvula de derivacio ´ n permite la aplicacio ´ n
suave de la cinta de retirada en los cambios ascen-
dentes 1-2.
El solenoide del embrague del convertidor de par
permite el control electro ´ nico de dicho embrague.
Desacopla asimismo el convertidor de par cuando la
mariposa esta ´ cerrada. Esto se hace durante el calen-
tamiento del motor y la aceleracio ´ n con mariposa
parcialmente abierta.
La va ´ lvula de conmutacio ´ n dirige el aceite para
aplicar el embrague del convertidor de par en una
posicio ´ n. La misma va ´ lvula produce el retorno de
dicho embrague en la otra posicio ´ n.
EMBRAGUES, SERVOS DE CINTAS Y
ACUMULADOR
Los pistones de los embragues delantero y trasero
y los pistones de ambos servos se mueven hidra ´ ulica-
mente para embragar los embragues y aplicar las
cintas. Cuando se libera la presio ´ n hidra ´ ulica, los pis-
tones retornan por accio ´ n de la tensio ´ n del muelle.
En el cambio ascendente 2-3, el pisto ´ n del servo de
retirada retorna por accio ´ n de la tensio ´ n del muelle y
la presio ´ n hidra ´ ulica.
El acumulador controla la presio ´ n hidra ´ ulica del
lado de aplicacio ´ n del servo de retirada, durante el
cambio ascendente 1-2, para amortiguar la aplicacio ´ n
de la cinta de retirada para cualquier posicio ´ n de la
mariposa del acelerador.
INTERBLOQUEO DEL CAMBIADOR DE
TRANSMISION AUTOMATICA/ENCENDIDO
El Interbloqueo de cambiador/encendido, es un sis-
tema accionado meca ´ nicamente por cable (Fig. 1).
Interconecta el cambiador de la transmisio ´ n automa ´ -
tica montado en el suelo con el interruptor de encen-
dido de la columna de transmisio ´ n. El sistema de
interbloqueo bloquea la palanca de cambios en la
posicio ´ n PARK (ESTACIONAMIENTO) siempre que
el interruptor de encendido se encuentre en las posi-
ciones LOCK (BLOQUEO) o ACCESSORY (ACCESO-
RIOS). Cuando la llave se encuentra en la posicio ´ n
OFF (APAGADO) o RUN (MARCHA), el cambiador
queda desbloqueado y puede desplazarse a cualquier
posicio ´ n. El sistema de interbloqueo tambie ´ n impide
que se gire el interruptor de encendido a las posicio-
nes LOCK o ACCESSORY, a menos que el cambiador
se encuentre en la posicio ´ n PARK.
CABLE DE INTERBLO-
QUEO DE CAMBIA-
DOR/ENCENDIDO
SUJECION DEL CABLE
Fig. 1 Componentes del sistema de interbloqueo de
cambiador/encendido
CONTROLES DEL CAMBIO DE MARCHAS Y
SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
El transeje se controla mediante un cambio de
marchas tipo palanca incorporado en la consola. El
control cuenta con seis posiciones de la palanca de
cambio: P (estacionamiento), R (marcha atra ´ s), N
(punto muerto) y D (transmisio ´ n), 2 (segunda) y 1
(primera). El seguro de estacionamiento se aplica
desplazando la palanca de cambio ma ´ s alla ´ de una
entrada hasta la posicio ´ n P. No aplique el seguro
de estacionamiento hasta que se haya detenido
el vehı ´ culo. De lo contrario, se escucharı ´ a un
fuerte traqueteo.
CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
Si el conector del cableado esta ´ desenchufado, el
convertidor de par no se acoplara ´ (Fig. 2).
CONECTOR DEL CABLEADO
DEL SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL CONVERTI-
DOR DE PAR
Fig. 2 Conector del cableado del solenoide del
embrague del convertidor de par
TRANSEJE
21 - 47
POSICIONES DE LA
LLAVE DE ENCEN-
DIDO
OFF
LOCK
RUN
START
ACC
REGULADOR DE
BLOQUEO
CABLE DE INTERBLO-
QUEO DE CAMBIADOR/
ENCENDIDO
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