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PL
ESPECIFICACIONES (Continuacio ´ n)
SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . 50
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
SENSORES DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS Y EL CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . . . . . . 50
DESMONTAJE E INSTALACION
CUERPO DE MARIPOSA—TRANSMISION
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
CUERPO DE MARIPOSA—TRANSMISION
MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE . . . . . 60
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . 57
SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO DE
ENTRADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO DE
SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION
Todos los motores descritos en esta seccio ´ n tienen
un sistema secuencial electro ´ nico de inyeccio ´ n de
paso mu ´ ltiple (MPI). El sistema MPI esta ´ controlado
por un ordenador e indica las proporciones precisas
de aire/combustible para todas las condiciones de
conduccio ´ n. El Mo ´ dulo de control del mecanismo de
la transmisio ´ n (PCM) acciona el sistema de inyeccio ´ n
de combustible.
El PCM controla:
• Regulacio ´ n del encendido
• Proporcio ´ n aire/combustible
• Dispositivos de control de emisiones
• Ventilador de refrigeracio ´ n
• Sistema de carga
• Velocidad de ralentı ´
• Control de velocidad del vehı ´ culo
Distintos sensores proporcionan los datos de
entrada necesarios para que el PCM haga funcionar
correctamente los sistemas. Adema ´ s de los sensores,
diversos conmutadores tambie ´ n proporcionan datos
de entrada al PCM.
Todos los datos de entrada aportados al PCM se
convierten en sen ˜ ales. El PCM puede adaptar su pro-
gramacio ´ n para satisfacer los cambios que se produz-
can en las condiciones de funcionamiento.
El combustible se inyecta en el orificio de admi-
sio ´ n, situado sobre la va ´ lvula de admisio ´ n, en canti-
dades
determinadas
inyectores accionados por electricidad. El PCM activa
los inyectores en una secuencia determinada. En la
mayorı ´ a de las condiciones de operacio ´ n, el PCM
mantiene una relacio ´ n aire/combustible de 14,7 par-
tes de aire por cada parte de combustible, ajustando
. . . 53
con
precisio ´ n
mediante
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR (TPS)
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL . . . . . 59
SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . 61
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
SENSORES DE MAP/IAT—DOHC
SENSORES DE MAP/IAT—SOHC
VALVULA SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE LA
CAMARA DE EVAP DE CICLO DE SERVICIO . . 58
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE TORSION . . . . . . . . . 62
ETIQUETA VECI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
HERRAMIENTAS ESPECIALES
COMBUSTIBLE
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
de forma constante la amplitud de pulso de los inyec-
tores. Se define como amplitud de pulso del inyector
al perı ´ odo en que el inyector permanece abierto.
El PCM ajusta la amplitud de pulso de los inyecto-
res abriendo y cerrando la vı ´ a a masa hacia el inyec-
tor. Las RPM del motor (velocidad) y la presio ´ n
absoluta del mu ´ ltiple (densidad del aire) son los
datos de entrada principales que determinan la
amplitud de pulso de los inyectores.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
A medida que cambian las sen ˜ ales de entrada al
PCM, e ´ ste ajusta su respuesta dirigida hacia los dis-
positivos de salida. Por ejemplo, el PCM debe calcu-
lar una amplitud de pulso de inyector y regulacio ´ n de
encendido para ralentı ´ diferentes que lo que hace
para una condicio ´ n WOT (mariposa del acelerador
totalmente abierta). Existen varios modos de funcio-
namiento diferentes que determinan co ´ mo el PCM
responde a las distintas sen ˜ ales de entrada.
Existen dos a ´ reas diferentes de funcionamiento,
CICLO ABIERTO y CICLO CERRADO.
Durante los modos de CICLO ABIERTO, el PCM
recibe sen ˜ ales de entrada y responde segu ´ n la pro-
gramacio ´ n predeterminada del PCM. Las entradas de
los sensores de oxı ´ geno calefaccionado de entrada y
salida no se controlan durante los modos de CICLO
ABIERTO, excepto en lo relativo al diagno ´ stico de los
sensores de oxı ´ geno calefaccionado (se verifica la con-
dicio ´ n de cortocircuito en todo momento).
Durante los modos de CICLO CERRADO, el PCM
controla las entradas provenientes de los sensores de
oxı ´ geno calefaccionado de entrada y de salida. La
entrada del sensor de oxı ´ geno calefaccionado de
entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del
inyector calculada produjo la proporcio ´ n aire/combus-
14 - 23
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
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Capítulos
