Mazda 6 Manual De Taller página 200

PASO
6 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE
ENTRADA - PROBLEMA INTERMITENTE O CONSTANTE
• Conducir el vehículo y leer el PID MAF.
• ¿El PID MAF cambia según las condiciones de
conducción?
7 CONTROLAR POR SI HAY CORROSION ELECTRICA EN
LOS TERMINALES DEL SENSOR TP
• Poner la llave de encendido en OFF.
• Desconectar el conector del sensor TP.
• Controlar por si hay corrosión eléctrica en los
terminales macho y hembra del sensor TP.
• ¿Hay corrosión eléctrica?
8 CONTROLAR EL SENSOR TP
• ¿La resistencia del sensor TP cambia regularmente
mientras la válvula de mariposa se abre gradualmente?
9 CONTROLAR POR SI HAY CORROSION
ELECTRICA EN LOS TERMINALES DEL PCM
• Desconectar el conector del PCM.
• Controlar por si hay corrosión eléctrica en los
terminales macho y hembra del PCM.
• ¿Hay corrosión eléctrica?
10 CONTROLAR POR SI HAY CAIDA DE TENSION
EN LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION DE LA
TENSION CONSTANTE Y DE LA SENAL TP
• Poner la llave de encendido en ON (motor apagado).
• Controlar la tensión en los siguientes terminales:
— Terminal C (lado cableado) del sensor TP y
terminal 2K (lado cableado) del PCM
— Terminal B (lado cableado) del sensor TP y
terminal 2A (lado cableado) del PCM
• ¿La tensión es aprox. 0 V?
11 COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA
BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P0121
• Volver a conectar todos los conectores desconectados.
• Poner en marcha el motor.
• Borrar el DTC de la memoria del PCM
mediante el WDS o instrumento equivalente.
• Acceder a los PID ECT, TP y MAF mediante el
WDS o instrumento equivalente.
• Calentar el motor hasta que el PID ECT sea
superior a 80 °C .
• Conducir el vehículo y leer los PID TP y MAF.
• Comprobar que los valores PID sean de
conformidad con las especificaciones.
PID MAF: superior a 32,0 g/s
PID TP: superior al 12,5%
• ¿El código pendiente del DTC está presente?
12 CONTROLAR POR SI HAY CORROSION
ELECTRICA EN LOS TERMINALES DEL
SENSOR TP
• Poner la llave de encendido en OFF.
• Desconectar el conector del sensor TP.
• Controlar por si hay corrosión eléctrica en los
terminales macho y hembra del sensor TP.
• ¿Hay corrosión eléctrica?
13 CONTROLAR POR SI HAY CAIDA DE TENSION
EN EL CIRCUITO DE MASA
• Controlar la resistencia entre el terminal A (lado
cableado) del sensor TP y la masa carrocería.
• ¿La resistencia es aprox. 0 ohm?
14 CONTROLAR EL SENSOR TP
• ¿La resistencia cambia regularmente mientras
la válvula de mariposa se abre gradualmente?
DIAGNOSTICO DE A BORDO
INSPECCION
Sí Existe un problema intermitente. Pasar al procedimiento de
búsqueda averías PROBLEMAS INTERMITENTES.
No Controlar el sensor masa flujo aire y los circuitos y
terminales relacionados. [Véase
SENSOR MASA FLUJO AIRE
Reparar o sustituir según sea necesario, luego pasar al paso 16.
Sí Reparar o sustituir el terminal dañado o el sensor TP, luego
pasar al paso 11.
No Pasar al paso siguiente.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Sustituir el sensor TP, luego pasar al paso 11.
Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 11.
No Pasar al paso siguiente.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Controlar por si hay óxido o corrosión en los terminales
(lado cableado) 2A y 2K del PCM.
• Reparar o sustituir el conducto dañado, luego pasar al
paso siguiente.
Sí Sustituir el PCM, luego pasar al paso 17.
No Pasar al paso 17.
Sí Reparar o sustituir el terminal dañado o el sensor TP, luego
pasar al paso 16.
No Pasar al paso siguiente.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Reparar o sustituir el terminal 2H (lado cableado) del PCM
oxidado o corroído.
• Reparar o sustituir el terminal dañado.
Pasar al paso 16.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Sustituir el sensor TP, luego pasar al paso 16.
ACCION
F–52 CONTROL
(MAF)].
F–101
F