Mazda 6 Manual De Taller página 300

PASO INSPECCION
14 ¿El motor funciona regularmente con la mariposa
parcialmente abierta?
15 Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2.
Acceder al PID RPM.
¿El PID RPM indica el régimen del motor durante el
arranque del motor?
16 Controlar a vista el sensor CKP y los dientes de la
polea de cigüeñal.
¿El sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal
están bien?
17 Medir la distancia entre el sensor CKP y los dientes de
la polea de cigüeñal.
Especificación
0,5—1,9 mm
¿La distancia está de conformidad con las
especificaciones?
18 Controlar por si hay grietas en el conductor de alta tensión.
¿Hay grietas en el conductor de alta tensión?
19 ¿Hay una chispa azul en los terminales de cada
conductor de alta tensión durante el arranque del
motor?
20 Controlar la condición de las bujías.
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de
carbón o está gris?
21 Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
22 Controlar por si hay restricciones en el sistema de
escape.
23 Instalar el indicador del nivel de combustible entre la
tubería y el distribuidor de combustible.
Conectar un conector puente entre el terminal F/P del conector del
DLC-2 en el compartimento motor y la masa.
Poner el conmutador de arranque en ON.
¿La presión de la tubería de combustible es correcta
cuando se pone el conmutador de arranque en ON y
OFF por cinco veces?
F
(Véase –20 CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL
COMBUSTIBLE)
24 Controlar a vista por si hay pérdidas de combustible en
el O-ring del inyector de combustible o en la tubería de
combustible.
Proceder según sea necesario.
¿La presión de la tubería de combustible se mantiene después que
se pone el conmutador de arranque en OFF?
F
(Véase –20 CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL
COMBUSTIBLE)
25 Desconectar el tubo de vacío entre la electroválvula de
purga y el colector de admisión desde el lado
electroválvula de purga.
Tapar la parte abierta del tubo de vacío.
Tratar de poner en marcha el motor.
¿Las condiciones de arranque son mejores?
BUSQUEDA AVERIAS
RESULTADOS
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
ACCION
Controlar la válvula IAC y el cableado.
Pasar al paso siguiente.
Pasar al paso siguiente.
Controlar lo que sigue:
• Circuito abierto o cortocircuito del sensor CKP
• Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor CKP
y los terminales 1A o 1B del PCM
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del
sensor CKP
Si el sensor CKP y el cableado funcionan
correctamente, pasar al paso siguiente.
Pasar al paso siguiente.
Sustituir los componentes que no funcionan
correctamente.
Pasar al paso siguiente.
Ajustar el sensor CKP.
Reparar el conductor de alta tensión dañado.
Pasar al paso siguiente.
Pasar al paso siguiente.
Controlar lo que sigue:
• Circuito abierto o cortocircuito en la bobina de encendido
• Circuito abierto en los conductores de alta tensión
• Circuito abierto entre el terminal de masa del
conector de la bobina de encendido y la masa
• Circuito abiero entre el conmutador de arranque y la
bobina de encendido
• Circuito abierto entre la bobina de encendido y los
terminales 1A o 1B del PCM
Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:
Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector.
Bujía está gris:
Controlar por si hay inyector de combustible obstruido.
Instalar la bujía en el cilindro original.
Pasar al paso siguiente.
Pasar al paso siguiente.
Sustituir la válvula PCV.
Controlar el sistema de escape.
Pasar al paso siguiente.
Pasar al paso siguiente.
Nula o baja:
Controlar por si hay tubería de combustible obstruida.
Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de
combustible.
Alta:
Sustituir el conjunto bomba de combustible.
Pasar al paso siguiente.
Controlar el inyector de combustible.
Si el inyector de combustible funciona correctamente,
sustituir el conjunto bomba de combustible.
Controlar si la electroválvula de purga está bloqueada
abierta mecánicamente.
Controlar el sistema de control emisiones de vapor
Pasar al paso siguiente.
F
F–201