Mazda 6 Manual De Taller página 223

PASO
5 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA
SENAL DE ENTRADA EN CONDICIONES DE
SIMULACION DE LA AVERIA
• Controlar los PID indicados al paso 4 mientras
que se simula la condición DATOS
INSTANTANEOS MEMORIZADOS.
• ¿Hay unas señales de entrada que causan
cambios significativos?
6 CONTROLAR EL SENSOR CMP
• Controlar el sensor CMP. [Véase
CONTROL SENSOR POSICION EJE DE
EXCENTRICAS
• ¿El sensor CMP funciona correctamente?
7 CONTROLAR LA INSTALACION DEL SENSOR CKP
• Controlar si el sensor CKP está aflojado.
• ¿El sensor CKP está aflojado?
8 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA
BOBINA DE ENCENDIDO Y EL CONDUCTOR
DE ALTA TENSIÓN MEDIANTE UNA LAMPARA
ESTROBOSCOPICA
• Mediante una lámpara estroboscópica comprobar el
encendido de la chispa en cada cilindro.
• ¿La chispa se enciende en todos los cilindros?
9 CONTROLAR LOS CONDUCTORES DE ALTA TENSION DE
LOS CILINDROS QUE NO SE ENCIENDEN
• Poner la llave de encendido en OFF.
• Controlar la instalación, la corrosión de los
terminales y la condición de la vaina de los
conductores de alta tensión.
• ¿La condición del conductor de alta tensión es correcta?
10 CONTROLAR LA TENSION DE ALIMENTACION EN EL
CONECTOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
• Desconectar el conector de la bobina de encendido.
• Poner la llave de encendido en ON (motor apagado).
• Medir la tensión entre le terminal B (lado cableado) de la
bobina de encendido y la masa carrocería.
• ¿Hay tensión B+?
11 CONTROLAR LA RESISTENCIA DE LA BOBINA
DE ENCENDIDO
• Controlar la resistencia de la bobina de encendido.
(Véase G–9 CONTROL BOBINA DE
ENCENDIDO).
• ¿La resistencia de la bobina es correcta?
12 CONTROLAR EL PID MAF
• Poner en marcha el motor.
• Acceder al PID MAF mediante el WDS o
instrumento equivalente.
• Comprobar que el PID MAF cambie de repente
cuando se acelera con motor a pleno régimen.
• ¿La respuesta del PID MAF es correcta?
13 CONTROLAR POR SI HAY EXCESIVA
ASPIRACION DE AIRE DEL SISTEMA DE
ADMISION AIRE
• Controlar por si hay pérdidas de aire en las
siguientes partes:
— Entre el sensor MAF y el cuerpo de la mariposa
— Entre el cuerpo de la mariposa y el colector
de admisión
• ¿Hay funcionamientos incorrectos?
14 CONTROLAR LA PRESION DE LA TUBERIA DE
COMBUSTIBLE
• Controlar la presión de la tubería de
combustible.
(Véase F–20 CONTROL PRESION DE LA
LINEA DEL COMBUSTIBLE).
• ¿La presión de la tubería de combustible es
correcta?
F–124
DIAGNOSTICO DE A BORDO
INSPECCION
F–56
(CMP)].
Sí Controlar el circuito y/o el componente dañado según los
resultados del control.
(Véase F–45 CONTROL
Luego, pasar al paso 22.
No Pasar al paso siguiente.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Controlar la instalación y la condición de la correa y de los engranajes
de distribución y reparar los componentes dañados.
• Si funciona correctamente, sustituir el sensor CMP.
Luego, pasar al paso 22.
Sí Apretar de nuevo el sensor CKP, luego pasar al paso 22.
No Pasar al paso siguiente.
Sí Pasar al paso 12.
No Pasar al paso siguiente.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Sustituir el conductor de alta tensión dañado, luego pasar
al paso 22.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Controlar por si hay circuito abierto entre el conector de la
bobina de encendido y el conmutador de arranque.
Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 22.
Sí Pasar al paso 22.
No Sustituir la bobina de encendido, luego pasar al paso 22.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Sustituir el sensor MAF, luego pasar al paso 22.
Sí Reparar o sustituir la parte dañada, luego pasar al paso
22.
No Pasar al paso siguiente.
Sí Pasar al paso 16.
No Si la presión de la tubería de combustible es demasiado
baja, pasar al paso siguiente.
Si la presión de la tubería de combustible es demasiado
alta, sustituir el conjunto bomba de combustible, luego
pasar al paso 22.
ACCION
PCM).