Mazda 6 Manual De Taller página 335

Control funcionamiento VTCS
1. Conectar el WDS o algo equivalente al DLC-2.
2. Acceder al PID ECT.
3. Comprobar que el PID ECT PID sea entre 63°C° y 67°C°.
4. Poner en marcha el motor.
5. Controlar el funcionamiento de la barra en las siguientes condiciones.
Funcionamiento barra
Régimen motor
Actuador válvula
divisora
• Si el funcionamiento de la barra no está de conformidad con las especificaciones, controlar lo que sigue.
(1) Comprobar que los DTC P2009 o P2010 no sean visualizados.
• Si los DTC P2009 o P2010 están visualizados, controlarlos.
(Véase F–69 TABLA DE LOS
(2) Poner el conmutador de arranque en ON.
(3) Mediante el PID IMRC, girar la electroválvula VTCS de ON a OFF y comprobar que se oiga el ruido de
funcionamiento de la válvula.
• Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar lo que sigue.
— Tubo de vacío y cámara de vacío aflojados o dañados
— Actuador válvula divisora
[Véase
TURBULENCIA
— Válvula divisora bloqueada abierta o cerrada
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar lo que sigue.
— Válvula reguladora VIS
(Véase
Control funcionamiento inyector de combustible
PASO
1 Mientras se arranca el motor, controlar el ruido
de funcionamiento del inyector de combustible
en cada cilindro mediante un fonómetro.
¿Se oye el ruido de funcionamiento?
2 Efectuar el control del funcionamiento del relé
principal.
¿El relé principal funciona normalmente?
3 Cambiar el conector del inyector de combustible no
funcionante con aquello de un inyector funcionante.
¿Se oye el ruido de funcionamiento?
4 ¿El cableado y el conector del inyector de
combustible no funcionante funcionan
correctamente? (Circuito abierto o cortocircuito)
Control sistema de interceptación del envío de combustible
1. Calentar el motor y tenerlo en el mínimo.
2. Desactivar las cargas eléctricas del interruptor A/C.
3. Conectar el WDS o algo equivalente al DLC-2.
4. Seleccionar los PID RPM y FUELPW1.
5. Controlar ambos los PID mientras se llevan a cabo los siguientes pasos.
(1) Pisar el pedal del acelerador y aumentar el régimen del motor hasta 4.000 rpm.
(2) Soltar el pedal del acelerador (pedal del freno no pisado) controlar que el tiempo de inyección de
combustible sea de0 msec. a 2—5 msec.cuando el motor baja por debajo de 1.200 rpm.
• Si no está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue.
— Sensor ECT y cableado relacionado
[Véase
— Interruptor neutro/embrague y cableado relacionado (MTX)
(Véase
— Interruptor TR y cableado relacionado (ATX)
[Véase
F–236
BUSQUEDA AVERIAS
3.750 rpm
Abajo Arriba
Activado No activado
DTC).
F–15 CONTROL ACTUADOR VALVULA DIVISORA SISTEMA REGULACION
(VTCS)].
F–15 CONTROL ELECTROVALVULA REGULADORA
INSPECCION
F–54 CONTROL SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR
F–60 CONTROL INTERRUPTOR
K–13 CONTROL INTERRUPTOR RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL
RESULTADOS
Sí El inyector de combustible funciona correctamente.
No El ruido de funcionamiento no se oye en ningún
cilindro:
Pasar al paso siguiente.
El ruido de funcionamiento se oye en unos cilindros:
Pasar al paso 3.
Sí Controlar lo que sigue:
• Cableado y conectores del sistema de
alimentación del inyector de combustible
• Conectores PCM
• Cableado y conectores del circuito de conexión
de masa del inyector de combustible
No Reparar o sustituir los componentes que no
funcionan correctamente.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Sustituir el inyector de combustible.
Sí Controlar la tensión en el terminal del PCM en que
llega la señal del inyector.
No Reparar o sustituir los componentes que no
funcionan correctamente.
EMBRAGUE).
TURBULENCIA).
ACCION
(TR)].
(ECT)].