Mazda 6 Manual De Taller página 336

Control funcionamiento bomba de combustible
1. Conectar el WDS o algo equivalente al DLC-2.
2. Quitar el tapón del tubo de llenado.
3. Poner el conmutador de arranque en posición ON.
4. Mediante el PID FP, desactivar el relé bomba de combustible y controlar si se oye el ruido de funcionamiento.
• Si no se oye ruido de funcionamiento, pasar al paso siguiente.
5. Medir la tensión en el terminal B (lado cableado) del conector de la bomba de combustible.
Especificación
B+ (conmutador de arranque en ON)
• Si la tensión está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue.
— Continuidad bomba de combustible
— Masa bomba de combustible
— Cableado entre el relé bomba de combustible y el terminal 4P del PCM (vehículos sin inmovilizador),
4Q (vehículos con inmovilizador)
• Si no está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue.
— Relé bomba de combustible (Véase
— Cableado y conector (relé principal-relé bomba de combustible-bomba de combustible)
Control sistema de control bomba de combustible
1. Conectar el WDS o algo equivalente al DLC-2.
2. Poner el conmutador de arranque en posición ON.
3. Seleccionar el PID FP.
4. Desactivar y activar el relé bomba de combustible y controlar que se oiga el ruido de funcionamiento.
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar el relé bomba de combustible.
• Si el relé bomba de combustible es normal, controlar lo que sigue.
— Cableado y conector (relé principal-relé bomba de combustible-PCM)
Control chispa
1. Quitar el relé bomba de combustible.
2. Comprobar que los conductores de alta tensión y los conectores sean correctamente conectados.
3. Controlar el sistema de encendido mediante el procedimiento siguiente.
Atención
• La alta tensión en el sistema de encendido puede causar fuertes choques eléctricos con consiguientes daños. Durante
el control de la chispa, evitar el contacto con la carrocería del vehículo.
PASO INSPECCION
1 Nota
• Los cilindros N.1 y N.4 y los cilindros N.2 y
N.3 se encienden contemporaneamente.
Desconectar el conductor de alta tensión de las bujías.
Quitar las bujías.
Volver a conectar las bujías al conductor de alta tension.
Conectar a masa las bujías en el motor.
¿Hay una chispa azul fuerte en cada cilindro
durante el arranque?
2 Controlar si las bujías están dañadas,
desgastadas, si hay depósito de carbón y se la
distancia entre electrodos es correcta.
¿Las bujías funcionan correctamente?
3 Controlar por si hay aislador dañado,
aflojamiento, cortocircuito o otros daños en el
conductor de alta tensión.
¿La condición del conductor de alta tensión es correcta?
4 Controlar si los siguientes cableados están
abiertos o en cortocircuito:
• Terminal C bobina de encendido-Terminal 1A
PCM
• Terminal A bobina de encendido-Terminal 1B
PCM
¿Los cableados funcionan correctamente?
5 Medir la tensión en el terminal B de la bobina de
encendido.
¿El valor de la tensión es B+?
6 ¿Hay conexión defectuosa de los conectores del
PCM y de la bobina de encendido?
BUSQUEDA AVERIAS
T–24 CONTROL RELE).
RESULTADOS
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
ACCION
El sistema de encendido funciona correctamente.
Unos cilindros no se encienden:
Pasar al paso siguiente.
Todos los cilindros no se encienden:
Pasar al paso 5.
Pasar al paso siguiente.
Sustituir las bujías, luego pasar al paso 1.
Pasar al paso siguiente.
Sustituir el conductor de alta tensión, luego pasar al
paso 1.
Controlar y sustituir la bobina de encendido.
Véase G–9 CONTROL BOBINA DE
Reparar o sustituir las componentes defectuosos,
luego pasar al paso 1.
Pasar al paso siguiente.
Controlar el circuito de alimentación de la bobina de
encendido.
Reparar o sustituir el conector, luego pasar al paso
1.
Pasar al paso siguiente.
F
ENCENDIDO.
F–237