N.19 Emisiones De Humo - Mazda 6 Manual De Taller

N.19 EMISIONES DE HUMO

19 EMISIONES DE HUMO
DESCRIPCION Humo azul, negro o blanco del sistema de escape.
Humo azul (aceite quemado):
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Pérdidas de aceite al interior del motor
Humo blanco (agua en combustión):
• Funcionamiento incorrecto sistema de refrigeración (pérdidas de refrigerante)
• Pérdidas de refrigerante al interior del motor
Humo Negro (mezcla rica):
• Restricción filtro de aire
• Restricción o colapso del sistema de admisión aire.
• Restricción tubería de retorno combustible.
• Presión de combustible excesiva
• Compresión motor incorrecta
• Pérdida de combustible del inyector
• Funcionamiento incorrecto sistema de encendido
PROBABLE
CAUSA
Procedimiento de diagnóstico
PASO
1 ¿De qué color es el humo que sale del sistema
de escape?
2 Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
3 ¿El sistema de refrigeración mantiene la
presión?
4 Controlar lo que sigue:
• Restricción filtro de aire
• Restricción o colapso del sistema de admisión aire
• Restricción de la tubería de retorno del combustible
¿Estos componentes funcionan correctamente?
5 Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2.
Recuperar todos los DTC de la memoria y los
DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO
y KOER.
¿Hay otros DTC?
F–222
BUSQUEDA AVERIAS
Atención
Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación
para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de
empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.
• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener
siempre chispas y fuegos lejanos del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar
heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible puede también irritar la piel y
los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los "PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION" y
"PROCEDIMIENTO POST-REPARACION" describidos en este manual.
(Véase F–17 PROCEDIMIENTO
(Véase F–17 PROCEDIMIENTO
Advertencia
• Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo puede causar daños al tubo del combustible
y al mismo conector. Limpiar siempre la zona de unión del conector de enganche rápido antes de desconectar/
conectar utlizando un trapo o un cepillo blando y asegurarse de que esté libre de impurezas.
INSPECCION
PRE-REPARACION).
POST-REPARACION).
RESULTADOS
Azul oscuro Indica aceite quemado.
Pasar al paso siguiente.
Blanco Indica agua en combustión.
Pasar al paso 3.
Negro Indica mezcla rica.
Pasar al paso 4.
Sí Controlar lo que sigue:
• Guía, vástago o junta válvula dañados
• Conducto de vaciado del aceite en la culata bloqueado
• El segmento del pistón no está correctamente
posicionado, está agarrotado o desgastado.
• Diámetro interior del cilindro dañado
Si hay otros problemas de conducibilidad, volver al
índice de diagnóstico.
No Sustituir la válvula PCV.
Sí Controlar lo que sigue:
• Pérdidas de la junta de la culata
• Pérdidas de la junta del colector de admisión
• Bloque motor agrietado o poroso
Si hay otros problemas de conducibilidad, volver al
índice de diagnóstico.
No Buscar las causas.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Proceder según sea necesario.
Repetir el paso 4.
Sí DTC visualizados:
Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
No Ningún DTC visualizado:
Pasar al paso siguiente.
A6E398018881W21
ACCION