Minimo Acelerado/El Motor No - Mazda 6 Manual De Taller

PASO INSPECCION
13 Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2.
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.
Acceder al PID O2S11.
¿El valor del PID O2S11 es correcto?
• Superior a 0,45 V cuando se pisa de repente
el pedal del acelerador: condición rica.
• Inferior a 0,45 V durante la interceptación
del combustible: condición pobre
14 Desconectar el tubo de vacío entre la
electroválvula de purga y el colector de admisión
desde el lado electroválvula de purga.
Tapar la parte abierta del tubo de vacío. Poner
en marcha el motor.
¿Las condiciones mejoran?
15 Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
16 Controlar por si hay restricciones en el sistema
de escape.
¿Hay restricciones?
17 Controlar a vista el sensor CMP y los dientes de
la polea del eje de excéntricas.
¿El sensor CMP y los dientes de la polea del eje
de excéntricas están bien?
18 Controlar la condición del motor golpeando el
alojamiento de la válvula EGR.
¿Las condiciones mejoran?
19 Nota
• Este procedimiento se refiere a los
vehículos con sistema de control de la
distribución variable. Para los vehículos
sin distribución variable, pasar al paso
siguiente.
Controlar el funcionamiento del sistema de
control de la distribución variable.
(Véase F–244 Control funcionamiento sistema
de la distribución variable).
¿El sistema de control de la distribución variable
funciona correctamente?
20 ¿La compresión del motor es correcta?
21 Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto permanece, sustituir el PCM.
End Of Sie
N.9 MINIMO ACELERADO/EL MOTOR NO SE APAGA
9 MINIMO ACELERADO/EL MOTOR NO SE APAGA
• El régimen del motor sigue al régimen mínimo acelerado después del calentamiento.
DESCRIPCION
• El motor gira después de que el conmutador de arranque se ha puesto en OFF.
• Funcionamiento incorrecto del sensor ECT
• Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
• Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa
PROBABLE
• Ajuste incorrecto juego libre del cable del acelerador
CAUSA
• Ajuste incorrecto cable de control velocidad
• Señal de carga anómala
Procedimiento de diagnóstico
PASO INSPECCION
1 Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2.
Acceder al PID ECT.
Poner en marcha y calentar el motor hasta llegar
a la temperatura normal de funcionamiento.
¿El valor del PID ECT está entre 82—112°C?
BUSQUEDA AVERIAS
RESULTADOS
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
RESULTADOS
Sí
No
ACCION
Pasar al paso siguiente.
Controlar y reparar o sustituir la sonda HO2S
defectuosa, el cableado, el conector o el terminal,
luego pasar al paso siguiente.
Controlar si la electroválvula de purga está
bloqueada abierta mecánicamente.
Controlar el sistema EVAP.
Pasar al paso siguiente.
Pasar al paso siguiente.
Sustituir la válvula PCV.
Controlar el sistema de escape.
Pasar al paso siguiente.
Pasar al paso siguiente.
Sustituir los componentes que no funcionan
correctamente.
Sustituir la válvula EGR.
Pasar al paso siguiente.
Pasar al paso siguiente.
Reparar o sustituir los componentes que no
funcionan correctamente.
Controlar la distribución.
Buscar las causas.
ACCION
Pasar al paso siguiente.
El PID ECT es superior a 112°C:
Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.17
Problemas sistema de refrigeración – Sobrecalentamiento"
El PID ECT es inferior a 82°C:
Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.18
Problemas sistema de refrigeración – Fallos en la calefacción"
F
A6E398018881W11
F–205