Mazda 6 Manual De Taller página 388

15. Quitar las SST.
16. Instalar una nueva placa de cabeza cuadra en la lumbrera de control.
Par de torsión
5,0—9,8 N·m (50—100 kgf·cm)
Evaluación de la prueba de la presión de línea
Presión de línea
Presión baja en cada relación
Presión baja sólo en D, S, L
Presión baja sólo en L y R
Presión baja sólo en R
Presión baja en cada relación
Prueba de caldo del motor
1. Llevar a cabo los preparativos de prueba del sistema mecánico. (Véase
mecánico).
2. Poner en marcha el motor.
3. Pisar firmemente el pedal del freno con el pie izquierdo.
4. Poner la palanca del cambio en relación D.
Advertencia
• Si el pedal del acelerador está pisado durante más de 5 segundos mientras que pisa el pedal del
freno, se puede dañar el cambio con diferencial. Por lo tanto llevar a cabo los pasos 5 y 6 a una
distancia de 5 segundos.
5. Pisar ligeramente el pedal del acelerador con el pie derecho.
6. Cuando el régimen motor no aumenta más, leer rápidamente la velocidad y soltar el pedal del acelerador.
Cuando el régimen motor no aumenta más, leer rápidamente la velocidad y soltar el pedal del acelerador.
7. Poner la palanca del cambio en posición N y dejar el motor en régimen mínimo durante 1 minuto o más para
que el ATF se enfríe.
8. Llevar a cabo una prueba de calado de las relaciones D (HOLD), S, S (HOLD), L, L (HOLD) y R como ilustrado
en los pasos 3—7.
9. Poner el conmutador de arranque en posición OFF.
Régimen de calado del motor
Régimen de calado del motor (rpm)
Posición/
relación
D, S, L*
R
* : Incluso la modalidad HOLD en cualquier posición
CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL
Bomba del aceite desgastada
Pérdida de aceite desde la bomba del aceite, cuerpo válvula reguladora y/o caja de
cambio con diferencial
Válvula reguladora de presión obstruida
Funcionamiento incorrecto electroválvula control presión
Válvula moduladora de presión obstruida
Electroválvula de reducción de presión obstruida
Pérdida de aceite desde el circuito hidráulico del embrague de marcha adelante
Pérdida de aceite desde el circuito hidráulico del freno de marcha baja y marcha
atrás
Pérdida de aceite desde el circuito hidráulico del embrague de marcha atrás
Funcionamiento incorrecto electroválvula control presión
Válvula reguladora de presión obstruida
Válvula moduladora de presión obstruida
Electroválvula de reducción de presión obstruida
LF
2.000—2.600
Probable causa
K–5 Preparativos prueba sistema
K
K–6