N.13 Martilleo De Valvulas/Detonacion-Aceleracion/Crucero - Mazda 6 Manual De Taller

N.13 MARTILLEO DE VALVULAS/DETONACION—ACELERACION/CRUCERO
13 MARTILLEO DE VALVULAS/DETONACION - ACELERACION/CRUCERO
Ruidos durante el encendido de la mezcla aire/combustible que no proceden de las bujías (por ejemplo
DESCRIPCION
concentraciones de calor en la cámara de combustión).
• Sobrecalentamiento del motor por causa de funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración
• Funcionamiento incorrecto del sensor ECT
• Funcionamiento incorrecto sensor IAT
• Funcionamiento incorrecto del sensor MAF
• Funcionamiento incorrecto del sensor de detonación
• Señal del sensor CMP irregular
• Compresión del motor inadecuada
• Presión combustible inadecuada
PROBABLE
CAUSA
Procedimiento de diagnóstico
PASO
1 Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2.
Acceder al PID ECT.
Comprobar que el PID ECT sea inferior a
116°C con vehículo en marcha.
¿El PID ECT es inferior a las especificaciones?
2 Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2.
Acceder a los PID IAT, MAF y SPARKADV.
Controlar cada PID.
(Véase F–45 CONTROL
¿Los PID son correctos?
3 Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2.
Recuperar todos los DTC de la memoria y los
DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO
y KOER.
¿Hay otros DTC?
4 ¿La compresión del motor es correcta?
5 Instalar el indicador del nivel de combustible
entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.
Medir la presión de la tubería de combustible al
mínimo.
¿La presión de la tubería de combustible al
mínimo es correcta?
(Véase F–20 CONTROL PRESION DE LA
LINEA DEL COMBUSTIBLE)
6 Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto permanece, sustituir el PCM.
End Of Sie
F–214
BUSQUEDA AVERIAS
Atención
Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación
para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de
empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.
• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener
siempre chispas y fuegos lejanos del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar
heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible puede también irritar la piel y
los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los "PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION" y
"PROCEDIMIENTO POST-REPARACION" describidos en este manual.
(Véase F–17 PROCEDIMIENTO
(Véase F–17 PROCEDIMIENTO
Advertencia
• Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo puede causar daños al
tubo del combustible y al mismo conector. Limpiar siempre la zona de unión del conector
de enganche rápido antes de desconectar/conectar utlizando un trapo o un cepillo blando y
asegurarse de que esté libre de impurezas.
INSPECCION
PCM).
PRE-REPARACION).
POST-REPARACION).
RESULTADOS
Sí Pasar al paso siguiente.
No Controlar si la causa del sobrecalentamiento está
en el sistema de refrigeración.
Sí Pasar al paso siguiente.
No IAT PID: Controlar el sensor IAT
MAF PID: Controlar el sensor MAF
SPARKADV PID: Controlar el sensor CMP y el
sensor de detonación.
Sí DTC visualizados:
Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
No Ningún DTC visualizado:
Pasar al paso siguiente.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Buscar las causas.
Sí Controlar la puesta a punto del encendido.
No Nula o baja:
Controlar por si hay tubería de combustible
obstruida.
Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de
combustible.
Alta:
Sustituir el conjunto bomba de combustible.
A6E398018881W15
ACCION