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PL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION
El sensor de temperatura de aire de admisio ´ n mide
la temperatura del aire cuando e ´ ste entra al motor.
El sensor suministra una de las sen ˜ ales que el PCM
utiliza para determinar la amplitud de pulso del
inyector.
El sensor de MAP/temperatura de aire de admisio ´ n
(IAT), situado en el tubo mu ´ ltiple de admisio ´ n, com-
bina las funciones de MAP y temperatura de aire de
admisio ´ n (IAT) en un sensor (Fig. 14) o (Fig. 15).
SENSOR DE GOLPE
El sensor de golpe se enrosca en el lateral del blo-
que de cilindros, delante del motor de arranque.
Cuando este sensor detecta un golpe en uno de los
cilindros, envı ´ a una sen ˜ al de entrada al PCM. En
respuesta, el PCM retarda la regulacio ´ n de encendido
para todos los cilindros, mediante una cantidad pro-
gramada.
Los sensores de golpe contienen un material piezo-
ele ´ ctrico que vibra en forma constante y envı ´ a voltaje
(sen ˜ al) al PCM, mientras esta ´ en funcionamiento el
motor. A medida que aumenta la vibracio ´ n del cristal,
el voltaje de salida del sensor de golpe tambie ´ n
aumenta.
NOTA: Si se aprieta en exceso o no lo suficiente,
se vera ´ afectado el rendimiento del sensor de golpe
y podra ´ causar un control de encendido inapro-
piado.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE
(MAP)
El Mo ´ dulo de control del mecanismo de transmi-
sio ´ n (PCM) suministra 5 voltios al sensor de presio ´ n
absoluta del mu ´ ltiple (MAP). Este sensor convierte la
presio ´ n del tubo mu ´ ltiple de admisio ´ n en voltaje. El
PCM hace un seguimiento del voltaje de salida del
sensor de MAP. Cuando aumenta el vacı ´ o, el voltaje
del sensor de MAP disminuye en forma proporcional.
Asimismo, cuando disminuye el vacı ´ o, el voltaje del
sensor de MAP aumenta proporcionalmente.
Durante el arranque del motor, antes de que
comience a funcionar el motor, el PCM determina la
presio ´ n atmosfe ´ rica del aire por el voltaje del sensor
de MAP. Mientras el motor esta ´ en funcionamiento,
el PCM determina la presio ´ n del tubo mu ´ ltiple de
admisio ´ n por el voltaje del sensor de MAP. Basado en
el voltaje del sensor de MAP y en las sen ˜ ales de otros
sensores, el PCM ajusta el avance del encendido y la
mezcla de aire y combustible.
El sensor de MAP/IAT se emplaza en el tubo mu ´ l-
tiple de admisio ´ n (Fig. 14) o (Fig. 15).
SISTEMA DE ENCENDIDO
SENSOR DE MAP/TEMPE-
RATURA DEL AIRE
Fig. 14 Sensor de MAP/IAT—Arbol de levas u ´ nico a
la cabeza (SOHC)
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
TUBO MULTI-
PLE DE ADMI-
SION
Fig. 15 Sensor de MAP/IAT—Doble a ´ rbol de levas a
la cabeza (DOHC)
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR (TPS)
El TPS se emplaza en el lateral del cuerpo de
mariposa. El TPS se conecta con el eje de la hoja de
la mariposa. Es un resistor variable que suministra
una sen ˜ al de entrada (voltaje) al Mo ´ dulo de control
del mecanismo de transmisio ´ n (PCM). La sen ˜ al
representa la posicio ´ n de la hoja de la mariposa. A
medida que varı ´ a la posicio ´ n de la hoja de la mari-
posa, tambie ´ n varı ´ a la resistencia del TPS.
El PCM suministra aproximadamente 5 voltios al
TPS. El voltaje de salida del TPS (sen ˜ al de entrada
al mo ´ dulo de control del mecanismo de transmisio ´ n)
representa la posicio ´ n de la hoja de la mariposa. El
voltaje de salida del TPS al PCM varı ´ a de aproxima-
damente 0,38 voltio a 1,2 voltios en la abertura
mı ´ nima de la mariposa del acelerador (ralentı ´ ) hasta
un ma ´ ximo de 3,1 voltios a 4,4 voltios cuando la
mariposa del acelerador esta ´ totalmente abierta.
RACOR DE
VACIO DE PVC
TUBO MULTIPLE
DE ADMISION
SENSOR DE
MAP/TEMPERA-
TURA DEL
AIRE-
8D - 7
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