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PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
de diagno ´ stico del sistema de transmisio ´ n. Para veri-
ficar u ´ nicamente el sensor de posicio ´ n de la mariposa
del acelerador, consulte el siguiente procedimiento:
El sensor de posicio ´ n de la mariposa del acelerador
(TPS) puede verificarse con un voltı ´ metro digital
(DVM). El terminal central del sensor es el terminal
de salida. Uno de los otros terminales es un suminis-
tro de 5 voltios y el terminal restante es la masa.
Conecte el DVM entre el terminal central y el ter-
minal de masa del sensor. Para informarse sobre el
nu ´ mero de espigas apropiado, consulte el Grupo 8W,
Diagramas de cableado.
Con el interruptor de encendido en la posicio ´ n ON,
verifique el voltaje de salida en el cable del terminal
central del conector. Verifique el voltaje de salida en
ralentı ´ y con la mariposa del acelerador totalmente
abierta (WOT). En ralentı ´ , el voltaje de salida del
TPS debe ser de aproximadamente 0,38 voltio a 1,2
voltios. Con la mariposa del acelerador totalmente
abierta, el voltaje de salida del TPS debe ser de
aproximadamente 3,1 voltios a 4,4 voltios. El voltaje
de salida debe aumentar gradualmente a medida que
la placa de la mariposa avanza lentamente de ralentı ´
a WOT.
Compruebe que no haya terminales abiertos en las
conexiones del sensor y el PCM antes de reemplazar
el TPS.
CONDICION DE LAS BUJIAS
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
NORMAL
Los pocos depo ´ sitos presentes probablemente sean
de color canela o gris claro con la mayorı ´ a de las cla-
ses de gasolina comercial (Fig. 21). La bujı ´ a no pre-
sentara ´
signos
de
incremento promedio de la luz no sera ´ superior a
unos 0,025 mm (0,001 pulgada) por cada 1600 km
(1000 millas) de funcionamiento, en el caso de las
bujı ´ as que no son de platino. Por lo general, las
bujı ´ as que no son de platino y tienen un desgaste
normal pueden limpiarse, limarse sus electrodos,
corregir la luz y volver a instalarlas.
PRECAUCION: Nunca intente limar los electrodos
ni usar una escobilla de alambre para limpiar las
bujı ´ as de platino. Ello podrı ´ a averiar las planchue-
las de platino y acortarı ´ a la vida u ´ til de la bujı ´ a.
Algunas refinerı ´ as de combustible en varias zonas
de los Estados Unidos han introducido al mercado un
aditivo de manganeso (MMT) para combustible sin
plomo. Durante la combustio ´ n, el combustible con
MMT puede cubrir el extremo de la bujı ´ a con un
depo ´ sito del color del o ´ xido. Los depo ´ sitos de este
color pueden llevarlo a equivocar el diagno ´ stico y
hacerle pensar que son causados por la presencia de
electrodos
quemados.
SISTEMA DE ENCENDIDO
NORMAL
Fig. 21 Funcionamiento normal y empastado frı ´ o
refrigerante en la ca ´ mara de combustio ´ n. Los depo ´ si-
tos de MMT no afectan el rendimiento de la bujı ´ a.
EMPASTADO FRIO (EMPASTADO DE CARBON)
A veces se conoce el empastado frı ´ o como empas-
tado de carbo ´ n. Los depo ´ sitos que producen el empas-
tado frı ´ o esta ´ n constituidos ba ´ sicamente por carbo ´ n
(Fig. 21). Se puede producir un depo ´ sito negro seco
en una o dos bujı ´ as de un conjunto al pegarse las va ´ l-
vulas o por defectos en los cables de las bujı ´ as. El
empastado frı ´ o de todo el conjunto puede producirse
si el depurador de aire esta ´ obstruido.
El empastado frı ´ o es normal despue ´ s de perı ´ odos
de funcionamiento breves. Las bujı ´ as no alcanzan
una temperatura de funcionamiento lo suficiente-
mente alta durante perı ´ odos breves de funciona-
miento
del
motor.
El
empastadas de carbo ´ n por bujı ´ as nuevas.
EMPASTADO DE COMBUSTIBLE
Una bujı ´ a que esta ´ cubierta de un exceso de com-
bustible se llama empastado de combustible. Este
estado se observa normalmente cuando es difı ´ cil el
arranque del motor. Limpie las bujı ´ as empastadas
de combustible con aire comprimido y vuelva a
instalarlas en el motor.
EMPASTADO DE ACEITE
Una bujı ´ a que esta ´ cubierta de un exceso de aceite
se llama empastado de aceite. En los motores viejos,
dicho empastado se puede producir por la presencia
de anillos gastados o de un excesivo desgaste de los
cilindros. El empastado de rodaje de los motores nue-
vos puede producirse antes de que se alcance un con-
trol normal del aceite. Reemplace las bujı ´ as
empastadas de aceite por bujı ´ as nuevas.
DEPOSITOS
EMPASTADO FRIO (DE CARBON)
NEGROS
SECOS
(de carbo ´ n)
Reemplace
las
8D - 11
bujı ´ as
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