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SISTEMA DE ENCENDIDO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
Junto con las entradas de otros sensores, el PCM
utiliza la entrada del TPS para determinar las condi-
ciones operativas actuales del motor. Asimismo, el
PCM ajusta el ancho del pulso del inyector de com-
bustible y la regulacio ´ n del encendido sobre la base
de dichas entradas.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
Cuando se encuentra en la posicio ´ n RUN, el inte-
rruptor de encendido conecta alimentacio ´ n del Centro
de distribucio ´ n de tensio ´ n (PDC) a un fusible de 30
amperios situado en el bloque de fusibles, detra ´ s de
la barra colectora del PDC. Esta barra colectora ali-
menta los circuitos para el Mo ´ dulo de control del
mecanismo de transmisio ´ n (PCM), al solenoide de
limpieza del ciclo de servicio, al solenoide de EGR y
al sistema de ABS. La barra colectora del PDC ali-
menta el lateral de bobina del rele ´ del ventilador del
radiador, al rele ´ del embrague del compresor de A/A y
al rele ´ de la bomba de combustible. Alimenta tam-
bie ´ n al Mo ´ dulo de control del sistema Airbag (ACM).
CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA
El cilindro de la cerradura se encastra en el
extremo del cuerpo opuesto al interruptor de encen-
dido. La llave de encendido gira el cilindro pasando
por 5 posiciones diferentes (Fig. 16):
• Accessory (Accesorio)
• Off (lock) (Apagado (bloqueo))
• Unlock (Desbloqueo)
• On/Run (Encendido/Marcha)
• Start (Arranque)
UNLOCK
(DESBLO-
QUEO)
OFF
(APAGADO)
ACCESSORY
(ACCESORIO)
Fig. 16 Posiciones del cilindro de la cerradura de
encendido
INTERBLOQUEO DE ENCENDIDO
Todos los vehı ´ culos equipados con transejes auto-
ma ´ ticos poseen un sistema de mecanismo de interblo-
queo. Dicho sistema impide sacar el cambio de PARK
(estacionamiento), a menos que el cilindro de la
ON/RUN
(ENCENDIDO/MARCHA)
START
(ARRANQUE)
cerradura de encendido se encuentre en las posicio-
nes OFF, RUN o START. Adema ´ s, el operador no
puede girar la llave a la posicio ´ n de bloqueo a menos
que el selector de cambios se encuentre en la posicio ´ n
de estacionamiento. Para informarse sobre el Cam-
biador de transmisio ´ n automa ´ tica/mecanismo de
interbloqueo en los vehı ´ culos que tienen instalada luz
de cambios al suelo, consulte el Grupo 21, Transeje.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA BOBINA—
MOTORES DE 2.0/2.4L
ADVERTENCIA: EL
DIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000
VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIAN
PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
El conjunto de bobina consta de dos bobinas inde-
pendientes. Cada una debe ser verificada en forma
separada.
PRECAUCION: Se puede producir una averı ´ a en los
cables de las bujı ´ as si se separa la bujı ´ a ma ´ s de 6
mm (1/4 de pulgada) de la masa del motor.
PRECAUCION: Cuando se hace la verificacio ´ n, no
deje ningu ´ n cable de bujı ´ a desconectado durante
ma ´ s de 30 segundos ya que puede producirse una
averı ´ a por calor en el convertidor catalı ´ tico.
PRECAUCION: La verificacio ´ n so ´ lo debe llevarse a
cabo en ralentı ´ y en PARK con el freno de estacio-
namiento aplicado.
NOTA: Es posible que la nueva tapa de va ´ lvulas
aislante del motor no proporcione una masa ade-
cuada. Utilice el bloque del motor como masa del
motor.
Utilice una bujı ´ a y un cable de bujı ´ a nuevos
para la prueba siguiente.
(1) Inserte una bujı ´ a nueva en la cubierta de bujı ´ a
nueva. Conecte a masa la bujı ´ a al motor (Fig. 17). No
lo sujete con la mano.
(2) Comience con el aislante de bobina N° 1, retı ´ -
relo de la bobina del DIS.
(3) Conecte el cable de bujı ´ a al borne de la bobina
N° 1. Verifique que la conexio ´ n sea buena; debe oı ´ rse
un chasquido.
(4) Arranque el motor y verifique si hay encendido
en los electrodos de la bujı ´ a.
SISTEMA
DE
ENCENDIDO
PL
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