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8D - 4
SISTEMA DE ENCENDIDO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
RELE DE PARADA AUTOMATICA
El Rele ´ de parada automa ´ tica (ASD) suministra
voltaje de baterı ´ a a los inyectores de combustible, a
la bobina de encendido electro ´ nico y a los elementos
calefactores de los sensores de oxı ´ geno.
Una barra colectora situada en el Centro de distri-
bucio ´ n de tensio ´ n (PDC) suministra voltaje al lateral
del solenoide y al lateral de contacto del rele ´ . El cir-
cuito de alimentacio ´ n del rele ´ de ASD consta de un
fusible de 20 amperios situado entre la barra colec-
tora del PDC y el rele ´ . El fusible tambie ´ n protege el
circuito de alimentacio ´ n para el rele ´ de la bomba de
combustible y para la bomba propiamente dicha.
Esta ´ situado en el PDC. Para informarse sobre los
circuitos, consulte el Grupo 8W, Diagramas de
cableado.
El PCM controla el rele ´ de ASD conectando y des-
conectando la vı ´ a de masa para el lateral del sole-
noide y del rele ´ . El PCM desconecta la vı ´ a de masa
cuando el interruptor de encendido se encuentra en
la posicio ´ n OFF (Apagado). Cuando el interruptor de
encendido se encuentra en la posicio ´ n ON (Encendi-
do) o START (Arranque), el PCM monitoriza las
sen ˜ ales de los sensores de posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al y del
a ´ rbol de levas, a fin de determinar la velocidad del
motor y la regulacio ´ n de encendido (a ´ ngulo de bobi-
na). Si el PCM no recibe estas sen ˜ ales, cuando el
interruptor de encendido se encuentra en la posicio ´ n
RUN (Marcha), desactivara ´ el rele ´ de ASD.
El rele ´ de ASD esta ´ situado en el PDC (Fig. 5). La
parte interna superior de la tapa del PDC posee una
etiqueta que indica la identificacio ´ n de los rele ´ s y
fusibles.
BATERIA
Fig. 5 Centro de distribucio ´ n de tensio ´ n (PDC)
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
A trave ´ s de las sen ˜ ales del sensor de posicio ´ n del
cigu ¨ en ˜ al y del a ´ rbol de levas, el PCM determina que ´
cilindro encender. El segundo contrapeso del cigu ¨ en ˜ al
esta ´ maquinado en dos conjuntos de cuatro escotadu-
ras de referencia de distribucio ´ n que incluyen una
escotadura de sen ˜ alizacio ´ n de 60 grados (Fig. 6). Por
la sen ˜ al del sensor de posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al, el PCM
determina la velocidad del motor y el a ´ ngulo del
cigu ¨ en ˜ al (posicio ´ n).
Las escotaduras generan pulsos de alto a bajo vol-
taje de salida del sensor de posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al.
Cuando una porcio ´ n meta ´ lica del contrapeso se ali-
nea con el sensor de posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al, el voltaje
de salida de e ´ ste baja (menos de 0,5 voltios). Cuando
la escotadura se alinea con el sensor, el voltaje sube
(5,0 voltios). A medida que un grupo de escotaduras
pasan debajo del sensor, el voltaje de salida cambia
de bajo (metal) a alto (escotadura), para luego volver
a bajo.
Si se dispone de un osciloscopio, e ´ ste puede mos-
trar los movimientos de las ondas cuadradas de cada
pulso de voltaje. Mediante la frecuencia de los pulsos
del voltaje de salida, el PCM calcula la velocidad del
motor. El ancho de los pulsos representa la cantidad
de tiempo que el voltaje de salida permanece en alto
antes de volver a cambiar a bajo. El perı ´ odo en que el
voltaje de salida del sensor permanece en alto antes
de volver a bajo se llama amplitud de pulso. Cuanto
ma ´ s ra ´ pido funciona el motor, menor sera ´ la ampli-
tud de pulso en el osciloscopio.
Mediante el conteo de pulsos y la referencia del
pulso con la escotadura de firma de 60 grados, el
PCM calcula el a ´ ngulo del cigu ¨ en ˜ al (posicio ´ n). En
cada grupo de escotaduras de referencia de distribu-
cio ´ n, la primera escotadura representa 69 grados
antes del punto muerto superior (PMS). La segunda
escotadura representa 49 grados antes del PMS. La
tercera, 29 grados. La u ´ ltima escotadura de cada con-
SERVO DE CON-
junto representa 9 grados antes del punto muerto
TROL DE VELOCI-
DAD
superior (PMS).
Las escotaduras de referencia de distribucio ´ n esta ´ n
maquinadas a incrementos de 20°. Por la amplitud
CENTRO DE DISTRIBU-
CION DE TENSION
de pulso del voltaje, el PCM indica la diferencia que
existe entre las escotaduras de referencia de distribu-
cio ´ n y la escotadura de firma de 60 grados. Esta
u ´ ltima produce una amplitud de pulso ma ´ s larga que
PCM
las escotaduras de referencia de distribucio ´ n ma ´ s
pequen ˜ as. Si la sen ˜ al del sensor de posicio ´ n del a ´ rbol
de levas cambia de alto a bajo cuando la escotadura
de firma de 60 grados pasa debajo del sensor de posi-
cio ´ n del cigu ¨ en ˜ al, el PCM sabe que el cilindro nu ´ mero
uno es el siguiente cilindro en el PMS (punto muerto
superior).
El sensor de posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al se fija al bloque
del motor detra ´ s del generador, justo encima del fil-
tro de aceite (Fig. 7).
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
El PCM determina la sincronizacio ´ n de la inyeccio ´ n
de combustible y la identificacio ´ n de cilindros de las
PL
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