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SISTEMA DE CARGA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
ciones del generador. Esto se puede encontrar en la
seccio ´ n de Especificaciones, al final de este grupo. La
caja del generador tiene adherida una etiqueta indi-
cando un nu ´ mero de referencia de recambio. En algunos
motores, esta etiqueta puede encontrarse en la parte
inferior de la caja. Compare este nu ´ mero de referencia
con el cuadro de Estipulaciones del generador.
(7) Gire el control de carga a la posicio ´ n OFF.
(8) Continu ´ e manteniendo las revoluciones del
motor a 2.500 rpm. Si el conjunto de circuitos de
EVR es correcto, el amperaje debera ´ caer por debajo
de 15–20 amperios. Con todos los accesorios ele ´ ctricos
y las luces del vehı ´ culo apagados, podrı ´ a necesitar
varios minutos de funcionamiento del motor. En el
caso de que no cayera el amperaje, consulte el
manual de Procedimientos de diagno ´ stico del meca-
nismo de transmisio ´ n apropiado para pruebas.
(9) Retire el probador voltı ´ metro/amperı ´ metro.
Si no fue posible alcanzar el amperaje mı ´ nimo, con-
sulte el manual de Procedimientos de diagno ´ stico del
mecanismo de transmisio ´ n para informarse sobre la
comprobacio ´ n.
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
Para efectuar la prueba completa de este sensor y
del conjunto de circuitos, consulte el manual de pro-
cedimientos de diagno ´ stico del mecanismo de trans-
misio ´ n apropiado. Para comprobar unicamente el
sensor, consulte lo siguiente:
(1) El sensor esta ´ situado debajo de la baterı ´ a y se
encuentra conectado a la bandeja de e ´ sta (Fig. 6). Un
mazo de cables flexibles de conexio ´ n de dos alambres
esta ´ conectado directamente al sensor. El extremo
opuesto de dicho mazo conecta el sensor al mazo de
cableado del motor.
BANDEJA DE LA BATERIA
MAZO DE CABLEADO
DEL MOTOR
Fig. 6 Sensor de temperatura de la baterı ´ a
(2) Desconecte del mazo del motor el mazo de
cables flexibles de dos alambres.
(3) Conecte los cables del ohmio ´ metro a los termina-
les de cable del mazo de cables flexibles de conexio ´ n.
SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA
MAZO DEL SENSOR
(4) A una temperatura ambiente de 25° C (75–80°
F), en el ohmio ´ metro deberı ´ a observarse una lectura
de 9 a 11 Kilohmios.
(5) Si la lectura esta ´ por encima o por debajo de la
especificada, reemplace el sensor.
(6) Para informarse sobre los procedimientos, con-
sulte la seccio ´ n desmontaje e instalacio ´ n.
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICOS DE A
BORDO
INFORMACION GENERAL
El Mo ´ dulo de control del mecanismo de transmi-
sio ´ n (PCM) controla y verifica el buen funciona-
miento de los circuitos crı ´ ticos de entrada y salida del
sistema de carga, asegurando ası ´ su funcionamiento.
Se asigna un Co ´ digo de diagno ´ stico de fallo (DTC) a
cada circuito de entrada y salida que monitoriza el
sistema OBD. Algunos circuitos esta ´ n controlados
constantemente, y otros so ´ lo se controlan en determi-
nadas condiciones.
Si el sistema de OBD detecta un desperfecto en el
circuito monitorizado, registra en su memoria electro ´ -
nica un DTC. El DTC permanecera ´ en la memoria
mientras dure el desperfecto. El PCM esta ´ progra-
mado para borrarse de la memoria despue ´ s de 50
arranques del motor, si el fallo no se repite.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Los Co ´ digos de diagno ´ stico de fallos (DTC) son
nu ´ meros de dos dı ´ gitos que destellan en la luz indi-
cadora
de
funcionamiento
ENGINE) e identifican en que ´ circuito ocurre el des-
perfecto. Para mayor informacio ´ n, consulte el Grupo
25, Diagno ´ sticos de a bordo. La herramienta de
exploracio ´ n DRB tambie ´ n permite leer la descripcio ´ n
del DTC. Para mayor informacio ´ n, consulte el
manual de Procedimientos de diagno ´ stico del meca-
nismo de transmisio ´ n apropiado.
Un DTC no identifica que ´ componente de un cir-
cuito esta ´ fallando. Por lo tanto, un DTC debe consi-
derarse
solamente
necesariamente como la causa del problema. En algu-
nos casos, dadas las caracterı ´ sticas del procedimiento
de la prueba de diagno ´ stico, un DTC puede ser la
causa de la aparicio ´ n de otro DTC. Por esto, es
importante que los procedimientos de prueba se
hagan de forma secuencial con el fin de determinar
por que ´ motivo se establecio ´ el DTC del sistema de
diagno ´ stico de a bordo.
Consulte el Cuadro de co ´ digos de diagno ´ stico de
fallos del generador (Fig. 7) para conocer los DTC
aplicables al sistema de carga. Para diagnosticar un
co ´ digo de fallo del sistema de diagno ´ stico de a bordo,
consulte el manual de Procedimientos de diagno ´ stico
del mo ´ dulo de control del mecanismo de transmisio ´ n.
incorrecto
(CHECK
como
un
sı ´ ntoma
PL
y
no
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