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PL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
emisiones satisfactorios en todas las condiciones de
conduccio ´ n
posibles.
caliente (refrigerante) para el funcionamiento del
calefactor. Esto lo realiza transfiriendo calor desde el
metal del motor y el enfriador de aceite de la trans-
misio ´ n automa ´ tica (si esta ´ equipado) al refrigerante,
y llevando este refrigerante caliente al nu ´ cleo del
calefactor y al radiador, para que luego este calor se
transfiera al aire ambiente.
RENDIMIENTO DEL REFRIGERANTE
El rendimiento se puede medir. Transferencia de
calor en agua pura (Fo ´ rmula = 1 btu por minuto por
cada grado de aumento de temperatura y por cada
453,6 gramos (una libra) de agua). Si se incorporan
aditivos, que controlan la ebullicio ´ n, el congelamiento
y la corrosio ´ n, esta fo ´ rmula se modifica de la
siguiente manera:
• El agua pura (1 btu) hierve a 100°C (212°F) y se
congela a 0°C (32°F).
• 100 por ciento de glicol (0,7 btu) puede producir
calentamiento del motor y detonaciones y baja el
punto de congelacio ´ n a -22°C (-8°F).
• 50/50 de glicol y agua (0,82 btu) es la mezcla
recomendada cuyo punto de congelacio ´ n es -37°C
(-35°F). El radiador, la bomba de agua, la camisa de
agua del motor, el tapo ´ n de presio ´ n del radiador, el
termostato, el indicador de temperatura, el conjunto
de transmisor y el calefactor esta ´ n disen ˜ ados para un
50/50 de glicol.
Cuando sea necesario, se podra ´ utilizar una mezcla
de 56 por ciento de glicol y 44 por ciento de agua
cuyo punto de congelacio ´ n es -59°C (-50°F).
PRECAUCION: Las mezclas ma ´ s ricas no pueden
medirse con un equipo de campo, ya que puede
conducir a problemas asociados con el 100 por
ciento de glicol.
SELECCION Y ADITIVOS
La utilizacio ´ n de culatas de cilindros, mu ´ ltiples de
admisio ´ n DOHC y bombas de agua de aluminio exi-
gen una proteccio ´ n especial contra la corrosio ´ n. Para
obtener la mejor refrigeracio ´ n del motor sin corro-
sio ´ n, se recomienda utilizar Anticongelante Mopar o
su equivalente con una mezcla para conseguir un
punto de congelacio ´ n de -37°C (-35°F) a -59°C (-
50°F). Si pierde color o se contamina, dre ´ nelo, enjua ´ -
guelo y reempla ´ celo por una solucio ´ n nueva con la
mezcla correcta.
TAPON DE PRESION DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
El sistema de refrigeracio ´ n esta ´ equipado con un
tapo ´ n de presio ´ n que descarga la presio ´ n acumulada,
Tambie ´ n
proporciona
mantenie ´ ndola dentro de valores comprendidos entre
agua
97-124 kPa (14-18 psi).
El sistema de refrigeracio ´ n funcionara ´ a presiones
superiores a la atmosfe ´ rica. La mayor presio ´ n eleva
el punto de ebullicio ´ n del refrigerante, propiciando de
esta forma una mayor capacidad de refrigeracio ´ n del
radiador.
Existe una va ´ lvula de respiradero en el centro del
tapo ´ n que permite un flujo reducido de refrigerante
desde el depo ´ sito del sistema de reserva de refrige-
rante (CRS). Esta va ´ lvula recibe presio ´ n de muelle
cuando esta ´ cerrada. Sin embargo, debe estar libre
para abrirse durante el enfriamiento del sistema. Si
la va ´ lvula se agarrota en posicio ´ n cerrada, las
mangueras del radiador se colapsara ´ n durante
el enfriamiento. Limpie la va ´ lvula de respira-
dero
(Fig.
correcto.
Hay una junta en el tapo ´ n que se sella a la parte
superior de la boca de llenado, de manera que el
vacı ´ o pueda mantenerse para hacer retornar el refri-
gerante al sistema desde el depo ´ sito del sistema de
reserva de refrigerante (CRS).
VALVULA DE RESPIRADERO
DE VACIO (SE MUESTRA EN
POSICION DE SELLADO)
Fig. 7 Tapo ´ n de presio ´ n del sistema de refrigeracio ´ n
SISTEMA DE REFRIGERACION
7)
para
garantizar
VISTA SUPERIOR
ESTIPULACION DE PRE-
VISTA TRANSVERSAL
VALVULA DE PRESION
7 - 5
un
sellado
SION
JUNTA DE BOCA DE
LLENADO
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