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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
COMPROBACION DEL TERMOSTATO DEL MOTOR
El termostato es accionado por un recipiente lleno
de cera (pastilla) el cual se encuentra sellado de
forma que al calentarse a una temperatura determi-
nada, la cera se expande lo suficiente como para
superar el efecto del muelle al cerrarse y de la pre-
sio ´ n del agua, con lo que fuerza la apertura de la va ´ l-
vula. Una fuga de refrigerante dentro del recipiente
de la cera provocara ´ que no se abra el termostato. No
intente extraer un termostato empleando un destor-
nillador.
El modo de fallo del tipo del termostato que abre
demasiado pronto se incluye en los diagno ´ sticos de a
bordo. La luz CHECK ENGINE (verificacio ´ n del
motor) no se iluminara ´ en caso de presentarse la con-
dicio ´ n de termostato que abre demasiado pronto. En
caso de no abrirse, se establecera ´ el co ´ digo nu ´ mero
17. No cambie un termostato por falta de rendi-
miento del calefactor o por la posicio ´ n del indicador
de temperatura, a menos que este ´ presente en el
co ´ digo 17. Para informarse sobre otras causas proba-
bles, consulte Diagnosis. El termostato que no cierra
es el modo de fallo a largo plazo ma ´ s normal, y gene-
ralmente, so ´ lo sucede en vehı ´ culos con alto kilome-
traje. El indicador de temperatura sen ˜ alara ´ esta
circunstancia. Consulte Diagnosis en esta seccio ´ n.
DIAGNOSIS DE LA CORREA DE TRANSMISION DE
ACCESORIOS
Condicio ´ n
TRANSMISION INSUFICIENTE
DEL ACCESORIO POR
RESBALAMIENTO DE LA CORREA
CHILLIDO DE LA CORREA
CUANDO SE ACELERA EL
MOTOR
LA CORREA CHIRRIA AL RALENTI
LA CORREA DA VUELTAS EN LA
HENDIDURA O FUERA DE LUGAR
DIAGNOSIS DE LA BOMBA DE AGUA
Una prueba ra ´ pida de flujo para determinar si la
bomba esta ´ funcionando o no, consiste en observar si
el calefactor calienta correctamente. Una bomba
defectuosa no sera ´ capaz de hacer circular el refrige-
rante caliente a trave ´ s de la manguera larga del cale-
factor.
Otra prueba de flujo que ayuda a determinar el
funcionamiento de la bomba:
ADVERTENCIA: NO retire el tapo ´ n del radiador si el
sistema de refrigeracio ´ n se encuentra sometido a
presio ´ n.
(1) Retire el tapo ´ n del radiador.
(2) Retire una pequen ˜ a cantidad de refrigerante
del sistema, ponga en marcha el motor y de ´ jelo calen-
tar hasta que se abra el termostato. Con el termos-
tato abierto y el nivel de refrigerante bajo podra ´
observar si la bomba de agua esta ´ bombeando refri-
gerante a trave ´ s del sistema.
COMPROBACION DE FLUJO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
Para determinar si el refrigerante circula en el sis-
tema de refrigeracio ´ n, siga el procedimiento que se
detalla a continuacio ´ n:
(1) Si el motor esta ´ frı ´ o, mantenga el motor al
ralentı ´ hasta que alcance la temperatura normal de
Causa posible
(a) Correa demasiado floja.
(b) Correa con vidriado o desgaste
excesivo.
(a) Correas demasiado flojas.
(b) Correas vidriadas.
(a) Correas demasiado flojas.
(b) Suciedad y pintura impregnadas
en la correa.
(c) Correa irregular.
(d) Poleas desalineadas.
(e) Hendidura irregular o polea
exce ´ ntrica.
(a) Cordo ´ n de la correa roto.
(b) Correa demasiado floja o
demasiado tensa.
(c) Poleas desalineadas.
(d) Hendiduras irregulares o polea
exce ´ ntrica.
SISTEMA DE REFRIGERACION
Correccio ´ n
(a) Ajuste la tensio ´ n de la correa.
(b) Reemplace y ajuste como esta ´
especificado.
(a) Ajuste la tensio ´ n de la correa.
(b) Reemplace las correas.
(a) Ajuste la tensio ´ n de la correa.
(b) Reemplace la correa.
(c) Reemplace la correa.
(d) Alinee los accesorios
(e) Reemplace la polea.
(a) Reemplace la correa.
(b) Ajuste la tensio ´ n de la correa.
(c) Alinee los accesorios.
(d) Reemplace la polea.
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