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FRENOS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
VALVULAS DOSIFI-
CADORAS
TUBOS HIDRAULICOS
DEL FRENO DELAN-
TERO
Fig. 9 Cilindro maestro y va ´ lvulas dosificadoras
para vehı ´ culos sin ABS instalado
TUBOS DE FRENO HIDRAULICO A LA
UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL
VALVULAS DOSIFI-
CADORAS
Fig. 10 Cilindro maestro y va ´ lvulas dosificadoras
para vehı ´ culos con sistema de frenos antibloqueo
instalado
sistema de frenos traseros por encima de un nivel
prefijado (punto de divisio ´ n). En condiciones de apli-
cacio ´ n liviana del freno, la va ´ lvula dosificadora per-
mite la aplicacio ´ n de la presio ´ n hidra ´ ulica total a los
frenos traseros.
Se utilizan en cada vehı ´ culo dos conjuntos de va ´ l-
vula dosificadora. Debido a las diferencias en los
taman ˜ os de las roscas, cada va ´ lvula dosificadora
tiene un nu ´ mero de pieza diferente. Durante los pro-
cedimientos de servicio, debe identificar los conjuntos
de va ´ lvula por el nu ´ mero de pieza del proveedor y/o
la banda de identificacio ´ n de color (Fig. 11).
DEPOSITO DE LIQUIDO DE
FRENOS DEL CILINDRO
MAESTRO
TUBOS HIDRAULICOS
DEL FRENO TRA-
SERO
CILINDRO MAES-
TRO
DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRENOS
DEL CILINDRO MAESTRO
CILINDRO
MAESTRO
UNIDAD HIDRAULICA DE CON-
TROL DE FRENOS ANTIBLO-
QUEO
AL TUBO DE
FRENO TRASERO
FRANJA DE IDENTIFI-
CACION DE COLOR
Fig. 11 Identificacio ´ n de la va ´ lvula dosificadora
TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO DEL CHASIS
La finalidad de los tubos de freno y de las mangue-
ras flexibles del chasis es transferir el lı ´ quido de fre-
nos presurizado, desarrollado por el cilindro maestro,
a los frenos de las ruedas del vehı ´ culo. Los tubos so ´ li-
dos del chasis son de acero con un revestimiento anti-
corrosivo aplicado a las superficies externas, y las
mangueras flexibles son de goma reforzada. Las man-
gueras flexibles de goma permiten el movimiento de
la suspensio ´ n del vehı ´ culo.
CILINDRO MAESTRO
Este vehı ´ culo esta ´ disponible con tres cilindros
maestros diferentes. El vehı ´ culo utiliza va ´ lvulas dosi-
ficadoras roscadas en el cilindro maestro o en la Uni-
dad hidra ´ ulica de control en lugar de la va ´ lvula
combinada empleada en disen ˜ os anteriores. Con este
nuevo disen ˜ o, los tubos de freno del chasis se conec-
tan directamente desde el cilindro maestro (o desde
la HCU) a la manguera flexible de freno.
Los vehı ´ culos sin sistema ABS instalado utilizan
un disen ˜ o de orificio de compensacio ´ n convencional,
mientras que los vehı ´ culos dotados de ABS emplean
un cilindro maestro con disen ˜ o de va ´ lvula central.
Asimismo, los cilindros maestros de los sistemas sin
ABS son de disen ˜ o de cuatro salidas con dos va ´ lvulas
dosificadoras roscadas conectadas directamente al
lado interno de la cubierta del cilindro maestro (Fig.
12). Los cilindros maestros de los vehı ´ culos con sis-
tema ABS son de un disen ˜ o de dos salidas con las
va ´ lvulas dosificadoras roscadas conectadas directa-
mente a la Unidad hidra ´ ulica de control (HCU) (Fig.
13). Los vehı ´ culos dotados de frenos de tambor trase-
ros utilizan un cilindro maestro de 21 mm ( 0,82 pul-
gadas) de dia ´ metro, mientras que los vehı ´ culos con
frenos de disco traseros instalados emplean un cilin-
dro maestro de 22,2 mm (7/8 de pulgada).
El conjunto del cilindro maestro del sistema de fre-
nos (Fig. 12) consiste en los siguientes componentes.
El cuerpo del cilindro maestro es de aluminio anodi-
zado moldeado. Tiene un hueco maquinado para
aceptar el pisto ´ n del cilindro maestro y orificios ros-
cados con asientos para las conexiones de los tubos
AL CILINDRO MAESTRO
O UNIDAD HIDRAULICA
DE CONTROL
JUNTA DE ANILLO "O"
PL
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