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FRENOS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
TUBO DE
FRENO
PRIMARIO
H.C.U. DE FRENOS
ANTIBLOQUEO
VALVULAS DOSIFI-
CADORAS
Fig. 2 Posicio ´ n de la Unidad hidra ´ ulica de control
en el vehı ´ culo
SOLENOIDES DE AMORTIGUAMIENTO DE LA
UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL
Existen 4 solenoides de amortiguamiento, uno para
cada rueda. En la posicio ´ n de retorno, proporcionan
una vı ´ a para el lı ´ quido desde el cilindro maestro a los
frenos de rueda del vehı ´ culo. En la posicio ´ n de (amor-
tiguamiento) accionado, proporcionan una vı ´ a para el
lı ´ quido de los frenos de rueda del vehı ´ culo a los colec-
tores. Los solenoides de amortiguamiento reciben
carga de muelle en la posicio ´ n de retorno (aumento
de presio ´ n), durante un frenado normal.
VALVULAS DE VAIVEN DE LA UNIDAD
HIDRAULICA DE CONTROL
Existen 4 va ´ lvulas de vaive ´ n, una para cada rueda.
La va ´ lvula de vaive ´ n es una va ´ lvula accionada en
forma hidra ´ ulica que oscila cuando el solenoide de
amortiguador y la bomba se excitan. Esto coloca un
orificio (restriccio ´ n) en la lı ´ nea entre la bomba y el
solenoide de amortiguador. Esta restriccio ´ n propor-
ciona una relacio ´ n de acumulacio ´ n de presio ´ n contro-
lada a cada freno de rueda durante una parada de
ABS. La va ´ lvula de vaive ´ n permanecera ´ en la posi-
cio ´ n del orificio hasta que se complete el ciclo de
ABS. Una vez que el ciclo de ABS se completo ´ , los
solenoides de amortiguacio ´ n regresara ´ n a su posicio ´ n
de retorno, que equilibrara ´ la presio ´ n entre las va ´ l-
vulas de vaive ´ n. Cuando la presio ´ n se equilibra, las
va ´ lvulas de orificio de vaive ´ n de muelle regresara ´ n a
la posicio ´ n sin obstruccio ´ n.
COLECTORES DE LIQUIDO DE LA UNIDAD
HIDRAULICA DE CONTROL
Existen dos colectores de lı ´ quido en la Unidad
hidra ´ ulica de control (HCU), uno para cada circuito
hidra ´ ulico primario y secundario. Los colectores de
lı ´ quido almacenan temporariamente el lı ´ quido de fre-
CILINDRO
MAESTRO
TUBO DE FRENO
SECUNDARIO
nos que se deriva de los frenos de rueda durante un
ciclo de ABS. Este lı ´ quido se envı ´ a luego a la bomba
para proporcionar el aumento de presio ´ n. La presio ´ n
caracterı ´ stica en los colectores es de 344,7 kPa (50
psi), u ´ nicamente durante el funcionamiento del sis-
tema ABS.
CONJUNTO DE BOMBA Y MOTOR DE LA UNIDAD
HIDRAULICA DE CONTROL
La HCU contiene 2 conjuntos de bomba, uno para
cada circuito hidra ´ ulico, primario y secundario. Un
motor ele ´ ctrico comu ´ n que es parte de la HCU
impulsa ambas bombas. Las bombas aspiran lı ´ quido
de los colectores para suministrar el aumento de pre-
sio ´ n a los frenos durante una parada con ABS. El
motor funciona u ´ nicamente durante la parada con
ABS y el CAB lo controla por medio del Rele ´ de bom-
ba/motor. El Conjunto de bomba/motor no es un ele-
mento
reparable.
Si
reemplazarse toda la HCU.
CAJA DE RELES
El ABX-4 utiliza dos rele ´ s contenidos en una caja
de rele ´ s instalada en la HCU. La caja de rele ´ s con-
tiene un rele ´ del sistema y un rele ´ de bomba/motor.
Un conector simple de 10 vı ´ as proporciona la inter-
face ele ´ ctrica. La caja de rele ´ s se repara como un con-
junto.
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE BOMBA/MOTOR
El Rele ´ de bomba/motor suministra alimentacio ´ n
ele ´ ctrica al conjunto de bomba/motor. El rele ´ de la
bomba/motor tambie ´ n forma parte de la caja de rele ´ s
(Fig. 3), instalada en la HCU. Si se requiere el reem-
plazo del rele ´ de la bomba/motor, so ´ lo se puede repa-
rar mediante el reemplazo del conjunto de la caja de
rele ´ s (Fig. 3).
El rele ´ del sistema suministra voltaje en el lado de
12 voltios de la bobina del rele ´ . El CAB completa la
vı ´ a a masa a trave ´ s de la bobina del rele ´ durante el
frenado con ABS. Los contactos del rele ´ se cierran
cuando el rele ´ se excita. De esta forma se suminis-
tran 12 voltios a la bomba/motor segu ´ n se necesiten
durante el frenado con ABS.
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DEL SISTEMA
El propo ´ sito principal del rele ´ del sistema es colo-
car el sistema de ABS en modo de espera para el fun-
cionamiento del ABS. El CAB excita el rele ´ del
sistema poco despue ´ s de conectar el interruptor de
encendido.
Cuando el CAB excita el rele ´ del sistema, e ´ ste des-
activa la luz de advertencia del ABS y suministra 12
voltios al CAB. El CAB luego puede utilizar este vol-
taje para excitar los solenoides de amortiguamiento
durante un frenado con ABS. Cuando esta ´ excitado,
requiere
servicio,
debe
PL
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