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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
AJUSTADOR AUTOMATICO DEL TAMBOR DE
FRENO
Coloque el vehı ´ culo sobre un elevador con un ayu-
dante en el asiento del conductor para que aplique
los frenos. Retire el tapo ´ n de acceso a la ranura de
ajuste trasera de cada placa de apoyo de freno a fin
de acceder a la rueda estrellada del ajustador. Retro-
ceda luego la rueda estrellada aproximadamente 10
escotaduras, a fin de eliminar la posibilidad de llegar
al ma ´ ximo del ajuste. Sera ´ necesario mantener la
palanca del ajustador alejada de la rueda estrellada
para permitir este ajuste.
Aplique el pedal de freno. Esta aplicacio ´ n de fuerza
hara ´ que las zapatas de freno salgan del anclaje. Al
aplicar el pedal de freno, la palanca debe moverse
hacia abajo, haciendo girar la rueda estrellada. De
esta forma, puede observarse una rotacio ´ n definida
de la rueda estrellada del ajustador si dicho ajusta-
dor automa ´ tico esta ´ funcionando correctamente. Si
uno o ma ´ s ajustadores no funcionan adecuadamente,
debera ´ retirarse el tambor respectivo para efectuar el
servicio del ajustador.
DESCENTRAMIENTO Y ESPESOR DEL ROTOR
Todo servicio del rotor requiere extremo cuidado
para mantener el rotor dentro de las tolerancias de
servicio, a fin de asegurar el correcto funcionamiento
del freno.
Antes de volver a dar acabado o rectificar un rotor,
debe verificarse e inspeccionarse si el disco presenta
las siguientes condiciones:
Raspaduras de la superficie de frenado, o ´ xido,
impregnacio ´ n del material de los forros y rebordes
desgastados.
Exceso de descentramiento o bailoteo lateral.
Variacio ´ n de espesor (paralelismo).
Combadura o distorsio ´ n (superficie plana).
Si el vehı ´ culo no se utiliza durante cierto tiempo,
la superficie del rotor se oxidara ´ en el a ´ rea no
cubierta por el forro de freno y causara ´ ruido y vibra-
cio ´ n cuando se apliquen los frenos.
El excesivo desgaste y las raspaduras del rotor
pueden causar temporalmente un contacto de forros
incorrecto si no se eliminan los rebordes antes de la
instalacio ´ n de los nuevos conjuntos de zapatas de
freno.
Cierta decoloracio ´ n o desgaste de la superficie del
rotor es normal y no requiere el reacondicionamiento
de la superficie cuando se reemplazan los forros.
El descentramiento o bailoteo excesivo en el rotor
puede aumentar el recorrido del pedal debido al golpe
del pisto ´ n. Esto aumentara ´ el desgaste de los casqui-
llos del pasador de guı ´ a por la tendencia del calibra-
dor a seguir el bailoteo del rotor.
La variacio ´ n de espesor en el rotor puede tambie ´ n
dar por resultado una pulsacio ´ n, vibracio ´ n y sacudida
del pedal debido a la variacio ´ n en el rendimiento de
los frenos. Tambie ´ n, puede ser provocado por el exce-
sivo descentramiento en el rotor o la maza.
La combadura o distorsio ´ n puede ser provocada por
el exceso de calor o el abuso en la utilizacio ´ n de los
frenos.
VARIACION DEL DESCENTRAMIENTO Y EL
ESPESOR DEL ROTOR
En el descentramiento del rotor del vehı ´ culo se
combina el descentramiento individual de la cara de
la maza y del rotor. (Los descentramientos de maza y
rotor son individuales). Para medir el descentra-
miento en el vehı ´ culo, retire la rueda y vuelva a ins-
talar las tuercas de orejetas ajustando el rotor en la
maza. Instale el Indicador de cuadrante, Herra-
mienta especial C-3339, con el Adaptador de montaje,
Herramienta especial SP-1910, en el brazo de la
direccio ´ n. El e ´ mbolo del indicador de cuadrante debe
hacer contacto con la superficie de frenado del rotor
aproximadamente a 25 mm (1 pulgada) del borde
externo del rotor (Fig. 19). Verifique el descentra-
miento lateral (ambos lados del rotor), que no debe
exceder los 0,13 mm (0,005 pulgada).
HERRAMIENTA
10 MILIMETROS
ESPECIAL SP-1910
DEL BORDE
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-3339
Fig. 19 Verificacio ´ n del descentramiento del rotor
Si el descentramiento excede las especificaciones,
verifique el descentramiento lateral de la cara de la
maza. Antes de desmontar el rotor de la maza, haga
una marca con tiza sobre el rotor y sobre uno de los
pernos de la rueda en el lado alto del descentra-
miento. Esto le asegurara ´ saber con exactitud co ´ mo
estaban instalados originalmente el rotor y la maza
(Fig. 20). Retire el rotor de la maza.
Instale el Indicador de cuadrante, Herramienta
especial C-3339, y el Adaptador de montaje, Herra-
mienta especial SP-1910, en la articulacio ´ n de la
direccio ´ n. Emplace el va ´ stago de modo que se con-
tacte con la cara de la maza, cerca del dia ´ metro exte-
rior. Se debe tener cuidado de emplazar el va ´ stago
afuera del cı ´ rculo del perno, aunque en el interior del
FRENOS
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SUPERFICIE DEL
DISCO
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